滬蘇地鐵互通 長三角核心城市深度同城化

　　新華社南京6月24日電 題：滬蘇地鐵互通 長三角核心城市深度同城化

　　新華社記者楊紹功、楊丁淼、有之炘

　　6月24日，乘客在蘇州軌道交通11號線花橋站進站乘車。當日，蘇州軌道交通11號線正式投入運營，並與上海軌道交通11號線實現無縫換乘，長三角核心城市間首次實現地鐵系統跨省互聯互通，進入地鐵同城化時代。據介紹，蘇州軌道交通11號線全長約41.25公裡，設站28座，其起點站和終點站分別與蘇州軌道交通3號線和上海軌道交通11號線相連。新華社記者 李博 攝

　　24日，蘇州軌道交通11號線正式投入運營，並與上海軌道交通11號線實現無縫換乘，長三角核心城市間首次實現地鐵系統跨省互聯互通。

　　至此，上海與蘇州之間開啟地鐵同城時代，兩地居民迎來這一長三角一體化的標志性進展。交通先行加速要素流動，將為長三角一體化帶來新活力。

　　熱情與憧憬

　　24日上午，蘇州、上海都有大雨，但並沒有影響市民趕乘地鐵的熱情。上午11時許，蘇州軌道交通11號線正式投運，在花橋站閘機口等候的人們紛紛刷卡、魚貫而入，一旁的工作人員不停喊話引導。

　　“人們趕乘蘇州‘11號線’的熱情程度令我驚訝。”上海一傢企業的負責人胡稼楨如此感慨。據蘇州市軌道交通集團有限公司統計，6月16日至20日，蘇州“11號線”試乘期間，就有25.8萬人前來“打卡”。

　　市民的熱情並不令人意外。2013年，上海軌道交通11號線延伸至蘇州昆山，成為中國首段跨省地鐵線路。如今，昆山與上海間地鐵日均通勤量已達6萬多人次。

　　住在昆山的王步超是上海一傢企業的軟件工程師。地鐵連通後，他可以與分在兩座城市的親人頻繁團聚。

　　對同城地鐵的向往也是對美好生活的向往。早上無錫小籠包、中午蘇州三蝦面、下午昆山大閘蟹，晚上漫步上海灘……蘇州市民趙文敏說，出門不開車，有滋味的生活舉步可及。

　　蘇州市社科院院長王俊表示，地鐵互通將讓長三角居民的消費半徑擴大，更多內需有望釋放。

　　傳承與融合

　　繡衣站，因靠近昆山老城的繡衣弄而得名，站外就是昆曲文化中心。這個濃縮瞭“蘇州腔調”的文化符號通過地鐵站臺而活化重生：候車廳裡高聳的榫卯式建築、飄逸的蘇繡絲綢、悠揚的昆曲節奏，讓人不覺放慢瞭腳步。

　　蘇州“11號線”采用無人駕駛，列車車廂首尾貫通，車內外智慧屏隨時提示到站信息和車廂擁擠度。記者站在車頭隔著玻璃眺望，感覺仿佛穿越時空。

　　“11號線實際是蘇州的第6條地鐵線路，超前命名體現瞭蘇州融入長三角一體化的雄心。”蘇州市軌道交通集團有限公司總經理陸文學說。

　　此次地鐵全線互通將滿足兩地日常穩定的通勤需求，從蘇州市區到達上海市區隻需約2個小時。同濟大學研究生郭龍燦說，文藝的“網紅車站”、充滿科技感的新設施，讓“擠地鐵”不再可怕。

　　一輪安檢、一碼聯乘……更多蘇州人和上海人可以出瞭傢門直達目的地，不斷拉近心理距離。地鐵互通之際，記者在高鐵蘇州北站聽到一位老阿姨用上海話跟便利店銷售員聊天：“以後，我坐地鐵來看你們。”

　　協同與未來

　　作為GDP在長三角排名前兩位的城市，上海與蘇州地緣相近、人緣相親，合作緊密。20世紀80年代，來自上海的“星期日工程師”助力蘇州等地創造瞭蜚聲中外的“蘇南模式”。

　　如今，蘇州著力打造生物醫藥、電子信息等創新產業集群，與上海協同發展。許多世界500強企業中國區總部設在上海，在蘇州就近設廠。

　　東南大學城鄉規劃與經濟社會發展研究中心主任王興平認為，地鐵連通上海與蘇州不僅有利於蘇州從外向型制造業大市向科技創新產業新高地轉型，更有利於以人為核心的創新要素在兩地間實現同城化流動，將滬蘇聯結成科創共同體。

　　“長三角地區正加快發展為世界第六大城市群，便捷的交通是必備條件。”上海社會科學院研究員何建華說，交通之利將讓上海作為長三角“火車頭”的帶動作用得到更好發揮。

　　太湖東岸，蘇州軌交3號線西延計劃與無錫地鐵3號線銜接，將讓從上海出發的地鐵向西延伸得更遠。“軌道上的長三角”正呈現新的前景。

　　6月24日，乘客在蘇州軌道交通11號線花橋站進站乘車。新華社記者 李博 攝

　　6月24日，乘客在蘇州軌道交通11號線花橋站進站乘車。新華社記者 李博 攝

　　6月24日，乘客在蘇州軌道交通11號線花橋站進站乘車。新華社記者 李博 攝

　　6月24日，乘客搭乘蘇州軌道交通11號線出行。新華社記者 李博 攝

　　6月24日，乘客搭乘蘇州軌道交通11號線出行。新華社記者 李博 攝

　　6月24日，乘客用手機拍攝蘇州軌道交通線網示意圖。新華社記者 李博 攝

　　6月24日，乘客在蘇州軌道交通11號線昆山城市廣場站進站乘車。新華社記者 李博 攝