广州和中山跨江“牵手”！南中高速洪奇门特大桥合龙

5月21日上午，由廣州交投集團投資、中鐵大橋局承建的南中高速洪奇門特大橋順利合龍。一橋飛架珠江洪奇門，廣州、中山兩市在此實現跨江“牽手”，粵港澳大灣區互聯互通按下“加速鍵”。

南沙至中山城區縮短至15分鐘

南中高速地處南沙區南部和中山市東北部，為全長32.4公裡的特大型橋梁工程，連通廣州、中山，是國傢高速公路網G2518和廣東省高速公路網S78的重要組成部分，也是粵港澳大灣區重大交通基礎設施項目。項目主線長21.6公裡，起點接南沙港快速路新墾互通，終點接中江與廣澳高速；支線長10.7公裡，起點連接項目主線，終點在伶仃洋上連接深中通道。

本次合龍的洪奇門特大橋全長1126米，為主跨520米的雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，是南中高速項目的關鍵控制性工程。大橋東西塔高分別為178.5米、176米，主塔造型設計靈感源自獨具嶺南特色“南海水滴”與“木棉花開”，以灣區之“水”潤廣州之“花”，整體造型挺拔秀美。

據悉，南中高速項目計劃2024年底建成通車。屆時，從廣州南沙到中山城區的車程時間將縮短至15分鐘以內，到深圳也僅需20分鐘，將進一步強化粵港澳大灣區主要城市的互聯互通，助力大灣區經濟社會發展。

2.6萬噸鋼箱梁全過程智造

洪奇門特大橋施工工藝復雜，技術難度高，在樁基施工過程中，采用自主研發的KTY4000型回轉鉆機與進口的旋挖鉆機結合進行鉆孔，輔以“黑旋風”泥砂分離器、“樁無憂”超聲波檢孔儀、“灌無憂”混凝土超灌控制儀等一系列智能控制設備，一類樁比例達100%，攻克瞭超厚軟基超長樁施工的技術難題。

在塔柱施工階段，廣州交投集團聯合中鐵大橋局優化施工方案，研發瞭“裝配化設計、自動化下料、工廠化制作、快速化安裝”的變截面斜塔鋼筋骨架整節段分塊預制安裝品質化快速建造技術，將大量高空作業轉化為地面作業，減少高空作業量60%以上，有效把控施工安全和工程質量。

面對洪奇門特大橋全橋鋼箱梁總重約2.6萬噸、單節最大起吊重量約460噸的“重量級”挑戰，廣州交投集團、中鐵大橋局構建以板材智能下料切割生產線、板單元智能焊接生產線、節段智能總拼生產線、鋼箱梁智能塗裝生產線及車間制造執行智能管控系統為核心的“四線一系統”，實現鋼箱梁全過程智能制造。

參建單位中鐵山橋集團洪奇門特大橋項目經理羅政軍介紹，大橋建設過程始終堅持創新賦能，竭力打造平安百年品質工程。其中，創新采用內置螺紋拉桿爬模體系，成功解決瞭超大外傾角度塔柱模板體系受力問題，同時也不影響模板拆除，為工程順利實施提供有力技術保障。優化“步履頂推”“塔梁同步”施工工藝，在主塔施工的同時開展邊跨鋼箱梁架設，實現架設過程同步頂升、縱向頂推和橫向糾偏，確保頂推施工質量和安全，並有效節約工期約3個月，實現洪奇門特大橋順利合龍。

（記者 伍傑 攝影 葉志文 通訊員 吳敏豪 孟園英 陳欣）