這些省的高鐵，太卷瞭

高鐵能抵達的地方，越來越多。

貴南高鐵是今年首條開通的高鐵，將廣西帶入“市市通動車高鐵”時代；福廈高鐵是國內第一條時速350km的跨海高鐵，助力福州廈門實現“一小時生活圈”；昌景黃高鐵也即將開通，這一條跨省高鐵能讓江西成為首個“市市通350高鐵”的省份……

據時代周報記者不完全統計，截至今年年底，預計共計新增13條高鐵（時速200km及以上）。

這13條已開通或即將開通的高鐵會直接提升11個省份的高鐵運營裡程，讓高鐵十強省份迎來一場洗牌：廣東突破3000公裡，穩居全國首位；山東超過安徽排名第二；廣西從第十二位擠進全國前十；江蘇、江西、福建也實現瞭排位晉升；遼寧則從第六降至第十。

（圖/時代周報 丁遠泓）

廣東高鐵裡程突破3000公裡

廣東高鐵運營裡程依舊“領先”。

根據《2022年廣東省國民經濟和社會發展統計公報》，2022年底，廣東200km/h以上標準高快速鐵路運營裡程達到2788公裡。

加上今年開通的廣汕高鐵（全長200公裡）和即將開通的汕汕高鐵汕尾至汕頭南段（全長142公裡），廣東高鐵運營總裡程達到3131公裡，率先跨過3000公裡臺階，與第二名的差距繼續保持在300公裡以上。

作為一個沿海省份，廣東建這麼多高鐵的原因，一部分是出行的人流量大，另一部分是希望借助高鐵建設來促進區域平衡發展。

廣東是全國人口第一大省，2022年常住人口達到12656.80萬人，如果以目前的高鐵開通情況來計算，廣東的人均裡程隻有0.25公裡/萬人，低於全國平均水平。

廣東省城鄉規劃設計研究院總工程師馬向明在接受時代周報記者采訪時也表示，無論是出門工作還是出遊，都會有相應的出行需求。“廣東有兩個一線城市，人口密度大，很多交通問題都需要用高鐵來解決。”

（圖/unsplash）

而廣東於今年內開通的這兩條高鐵，則讓粵東地區進入“高鐵350時代”。

粵東地區是廣東省內經濟發展較為靠後的區域，高鐵的開通無疑有助於拉近粵東地區與粵港澳大灣區的距離，通過高鐵帶動人流、物流、資金流、信息流等要素的流動，從而促進粵東的發展。

事實上，廣東目標是在“市市通高鐵”的基礎上，實現“市市通350高鐵”。

目前來看，廣東離這個目標不算太遠：梅龍高鐵預計在2024年6月通車；廣湛高鐵有望在2024年開通；廣中珠澳高鐵、珠肇高鐵和汕漳高鐵也已經開工或即將開工。

也就是說，在上述這幾條高鐵線路正式通車後，廣東的21個地級市，都將步入“350高鐵時代”。

運營總裡程跨過3000公裡臺階，並不是廣東高鐵建設的終點。根據廣東的“十四五”綜合交通規劃，“十四五”末，廣東鐵路裡程達到6500公裡，其中高速鐵路達到3600公裡。

加上公路、機場等其他交通網絡的建設，屆時，珠三角地區內部主要城市能實現1小時通達、珠三角地區與粵東粵西粵北地區2小時通達、與國內及東南亞主要城市3小時通達、與全球主要城市12小時左右通達。

山東要“市市通高鐵”

山東的高鐵運營裡程緊隨其後，累計裡程突破瞭2800公裡。

2023年，山東開通運營濟鄭高鐵山東段和萊榮高鐵，年內開通運營裡程達到361公裡，成為高鐵運營裡程前十中，新開通裡程最多的省份。在運營總裡程上也一舉超過安徽，排名全國第二。

（圖/unsplash）

這兩條高鐵線路的開通，不僅讓山東的高鐵運營裡程排名有所前進，同時結束瞭聊城不通高鐵、膠東沿海南部無鐵路的歷史。

山東距離“市市通高鐵”的目標更近瞭一步。

近期印發的《山東省綜合立體交通網規劃綱要（2023-2035年）》（下稱《規劃綱要》）提出，2035年，山東省綜合立體交通網實體線網佈局總規模達5.06萬公裡以上，實現市市有機場、通高鐵。

目前，山東16個地市裡，僅有東營、濱州（下轄的縣級市鄒平有高鐵，但其市內不通）還未達成目標。而東營和濱州通高鐵的希望，則主要寄托在京滬高鐵二線上。

最新公開資料顯示，京滬第二高鐵的重要組成部分——津濰高鐵邁入全面架梁階段，將帶動東營進入“高鐵時代”，而天津至濰坊高鐵濟南聯絡線（濟濱高鐵）也已經開工建設，預期2026年9月底前具備通車條件。

IPG中國區首席經濟學傢柏文喜在接受時代周報記者采訪時表示，山東如果實現市市通高鐵，不僅能夠提高市民的幸福感，提升山東在全國鐵路網中的地位，還能促進沿線城市產業的升級與發展，帶動沿線地區的就業和人才培養，從而優化區域發展佈局。“其實高鐵的建設和運營本身，就能帶來一系列的產業鏈和就業機會。”

（圖/unsplash）

根據《規劃綱要》，到2035年，山東鐵路網將達12500公裡以上，其中高速（城際）鐵路6500公裡以上，普速鐵路6000公裡以上。

廣西擠進前十

這場大洗牌裡，一共有山東、江蘇、江西、福建和廣西5個省份的排名上升。

其中，福建、廣西新增的高鐵運營裡程與山東、廣東一樣，均將超過300公裡，也都會新增兩條高鐵線路。憑此，福建高鐵運營裡程排名上升3個位次，廣西也超過遼寧和湖北，躋身“十強”。

不僅如此，貴南高鐵的開通運行，還讓河池結束瞭沒有高鐵的歷史，讓廣西實現“市市通高鐵動車”。

但這不是廣西的終點。

今年年底，防東鐵路預計開通運行，中國將首次實現通過高鐵抵達中越邊境口岸城市，廣西境內的南深高鐵南玉段、南深高鐵玉岑段、南憑高鐵崇憑段也在建設中。

根據廣西的規劃，“十四五”末期，廣西要建成全國前列、西部領先的交通大省區。廣西綜合交通網總裡程突破15萬公裡，鐵路營業總裡程達到7000公裡，高鐵動車運營總裡程達到3000公裡。

（圖/unsplash）

最早完成“市市通高鐵”的福建同樣沒有止步於此。

2023年，福廈高鐵開通運行，福建進入“350時代”，同時也順勢提出聚力打造福廈“1小時生活圈”。

而將於今年底開通運營的龍龍高鐵龍巖至武平段，雖然時速沒有達到350km，但能結束武平縣無鐵路的歷史。

在今年公佈的《福州市綜合立體交通發展戰略規劃（2021-2035）》（征求意見稿）中，福建還要加快建設溫福高鐵，推動福州經延平至南昌高鐵、福州經龍巖至贛州高鐵、福州經三明至昆明高鐵前期研究，構建“四縱四橫”高快速鐵路發展格局，打通臺灣經福州連接內陸主要城市的高標準鐵路廊道。

除瞭新增高鐵運營裡程超過300公裡的省份，江蘇、江西均會有一條新線路開通，新增運營裡程均超過200公裡，助力這兩個省份排名上升。

其中，江西將依靠昌景黃高鐵成為首個“市市通350高鐵”的省份，江蘇則新增一條上海至南京間的鐵路通道。

各地在高鐵上的聯系，越來越緊密。