近看蔚來：技術原創的“執拗”

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12月14日，蔚來2023媒體面對面活動在上海閔行舉行，來自北京、上海等地的120餘傢主流媒體參與。蔚來創始人、董事長、CEO李斌解答瞭近期外界關註的問題，涵蓋換電同業合作、品牌定位、戰略佈局、產品規劃、企業管理等多方面。李斌全程站立近2個半小時，回答瞭140多個提問。

據李斌介紹，蔚來尚在成為高端品牌的路上，需要用戶認可，更重要的是實現技術領先。置於產品層面看，蔚來品牌隻做高端，不打價格戰，並確保技術發展優先。另據李斌透露，即將在12月23日舉行的NIO Day 2023上，蔚來下一代旗艦車型將亮相，外界可感受到科技結晶集結在一輛車上的成果。

2023年，新能源汽車迎來規模突破，但品牌間的爭鬥隨之升級。為瞭拼銷量，不少品牌放棄利潤，在價格戰中越陷越深；亦有品牌為博取消費者眼球，開始堆砌配置，追求簡單的“顯性價值”。

相比之下，蔚來采取瞭不一樣的行動。在一些行業人士眼中，蔚來面對多變的環境並未急於求變，而是力求一個“穩”字，比如穩步推進各項技術研發投入，絲毫不受外界關於投入過高的質疑影響。再比如，蔚來不盲目參與價格戰，而是保證價格體系基本穩定。在銷量方面，蔚來同樣表現穩定，沒有出現如友商一般放量式增長，因此也引發瞭外界關於蔚來增長潛力的質疑。

有業內人士觀察，2023年的蔚來內外潛藏多股力量，正在形成一股隱隱的合力，力挺著這傢頭部新勢力。與此同時，中國高端純電市場也進入瞭爆發前夜。

研發投入最多的新勢力

曾有一位汽車從業者，借用德國哲學傢康德的話形容蔚來——“密林高且直”。在高度競爭的新能源汽車市場，蔚來像樹木一樣不斷向下紮根，專註向上生長，而紮根的途徑，就是持續不斷地研發投入。

這是蔚來的“跑馬拉松”心態使然。在蔚來的長期發展思路中，2025年整個行業不僅將進入智能電動汽車的決賽圈，關於行業技術的爭論，屆時大概率塵埃落定。因此，不論當前競爭形勢如何，蔚來都不會左右對創新研發保持高質量投入。今年第三季度，蔚來研發投入為30.4億元，連續四個季度突破30億元。實際上，過去幾年裡，蔚來在研發領域的投入已接近400億元，是新勢力中研發投入最多的企業。

研發投入帶來的深厚技術積累，為蔚來奠定瞭長期高質量發展的堅實基礎，並帶給用戶更好的產品駕乘與服務體驗。目前，蔚來在上海、合肥、北京、南京、深圳、杭州、聖何塞、慕尼黑、牛津、柏林、佈達佩斯以及新加坡等全球多地設立瞭研發與生產機構。截至今年11月底，蔚來全球申請中及已授權專利總數約7700件，這一成果遠超其他新勢力品牌。

通過高質量投入，蔚來已具備全球競爭優勢。今年，覆蓋瞭智能電動汽車業務全景的“蔚來技術全棧”正式對外公開，引發專業媒體關註。具體來看，“蔚來技術全棧”包括瞭芯片和車載智能硬件、電池系統、電驅及高壓系統、車輛工程、整車全域操作系統、全景互聯、智能駕駛、智能座艙、智慧能源、智能制造、人工智能和全球數字運營等關鍵技術領域，滿足蔚來在智能、電動、汽車、產品、服務、社區，多品牌、多平臺、多區域三個維度、九大要素的研發和運營需求。其中，國內首個全棧自研智能底盤域控制器(ICC)，國內首個整車全域操作系統天樞SkyOS，業內首顆自研量產激光雷達主控芯片“楊戩”，以及NIO Link蔚來全景互聯技術更被一些專業媒體深度報道。

其實，大多數汽車品牌都在佈局技術研發，但蔚來之所以能引起高度關註，主要在於其紮根底層的原創技術創新突破。以國內首個整車全域操作系統天樞SkyOS為例，這是蔚來整車底層操作系統，也是國內第一個智能電動汽車操作系統。它可以讓各種設備能夠有機融合在一起，讓高效的協同工作成為現實。

有技術從業者稱，這屬於典型的底層技術創新，置於人工智能、物聯網這些前沿領域來看，它更容易觸發行業變革。這也可以說明，蔚來的原創技術不隻浮於應用層創新，更聚焦在底層創新。當然，應用層創新會為用戶帶來不一樣的體驗，如團購、直播、遊戲、共享單車、車載大屏等等，但涉及革命性變革的創新，均為底層創新，如航空航天、生物科技、光刻機、以太網、機器人等等，這些底層創新也被譽為“國之重器”。業內有評論認為，蔚來專註底層創新，用跳出傳統思維的方式嘗試破局，有望為行業和用戶帶來更多驚喜。

“沒有技術領先，不配做高端品牌”

多數企業傢創立一個品牌，都希望它能夠立足高端市場；多數中國企業傢創立一個品牌，都希望它能代表中國高端品牌進軍全球。對此，李斌也有自己的看法。他說：“ 如果沒有技術領先，如果不做原創，我都不好意思說自己是高端品牌，我們還在走向高端品牌的路上。”

事實上，像蔚來一樣自成立之日就定位高端的品牌有很多，但歷經多年發展，始終像蔚來一樣引領高端純電市場的品牌，卻較為罕見。數據顯示，今年第三季度，蔚來在成交均價30萬元以上的電動汽車市場排名第一，市場份額超過45%。另有一組數據顯示，今年7至11月，在上海成交均價30萬元以上的汽車市場中(不分能源形式)，蔚來銷量連續5個月超越寶馬、奔馳、奧迪。

透過市場反饋可見，高端市場用戶群體已經逐步認可蔚來品質，也有越來越多的媒體和用戶認為，蔚來能夠代表中國高端汽車品牌。

在中國汽車市場，高端用戶群體普遍追求品質，既要求車型具備過硬的產品力，還需要超越期待的全程體驗。在對待“什麼樣的車才能算是高端車型？”這個問題上，他們很難被堆配置、堆用料、單一性能比拼這種做法打動。相比之下，他們更看重品牌的領先技術水準。

縱觀百年汽車工業史，但凡流傳至今的高端品牌，背後一定有深厚的技術積累來支撐。比如，最早發明汽車的奔馳，最早使用瞭剎車片、機械增壓、電子ABS、電子穩定控制ESC等技術，而最早發明氫動力汽車的寶馬，也是最早使用渦輪增壓、線控等技術的品牌之一。

蔚來在利用原創技術創新來提升品質和體驗方面也頗有經驗。以換電為例，蔚來為瞭讓用戶獲得“比加油更方便”的加電體驗，大力部署換電服務設施，並實現技術升級迭代。蔚來聯合創始人秦力洪曾表示：“從蔚來第二代換電站開始，用戶換電過程就變得很優雅，不用下車，一鍵搞定，全程自動，比充電更舒適。”

今年，蔚來開始部署第三代換電站，換電速度又得到加快，整個換電過程僅需要三分鐘左右。

截至今年12月14日，蔚來在全球建設換電站2269座，為用戶提供完成超3300萬次換電服務，現日均服務超過60000次，平均每1.4秒就有一臺車從換電站滿電出發。蔚來換電也成為支撐品牌引領高端的重要技術因子。

不少研究企業與品牌建設的人，都習慣用“冰山”形容企業實力。冰山浮在海面上可見的部分，相當於品牌，占整體的很小一部分；冰山還有沉沒於水下還有很大的一部分冰山，就是領先行業的原創技術，它支撐著品牌的部分浮出水面。因此，不論奔馳、寶馬，還是蔚來，他們均詮釋瞭一個道理：沒有領先行業的技術，高端品牌就會被束之高閣，是一種“空談”。

高端純電爆發前夜

盡管蔚來在網絡世界經常受到偏頗輿論攻擊，但在行業內部，蔚來一直都被視為強勁對手，特別是正在發力沖擊高端市場的品牌。因此，蔚來關於“智能電動汽車賽道決賽年在2025年”的預言，也讓更多人將目光鎖定2025年。

在本次媒體面對面上，李斌再次提及2025年。在他看來，2024至2025年，高端智能電動汽車市場將進入爆發式增長階段，蓄力已久的“油轉電”高端市場也將進入爆發階段。有業內人士分析，假如李斌預言成真，那麼高端純電市場屆時將基本定型，這對蔚來而言屬於不錯的時機。如果蔚來能夠持續引領高端純電市場，則會在大浪淘沙中沉淀下來，成為中國高端汽車品牌的代表。

同時，2023年發生瞭一系列事件，它們看似互不關聯，卻在政策、行業、資本、市場等多層面產生作用，無形中在蔚來背後生成瞭一股合力。

政策層面，蔚來一直堅持的換電模式，得到瞭國傢政策的進一步支持。今年6月推出的最新政策提出，在實際銷售換電模式的新能源汽車時，車身和電池分開開票，電池發票不計入車輛購置稅征收。

行業層面，蔚來換電模式得到瞭其他主流品牌的認可，長安汽車、吉利控股相繼與蔚來合作，一張部署換電服務的行業合作大網正在徐徐拉開。

資本層面，蔚來今年7月獲得阿佈紮比投資機構CYVN約11億美元的戰略投資，並成功發行總計11.5億美元的可轉換優先債券。

制造層面，蔚來據傳已獲得獨立造車資質，位於合肥的蔚來第二先進制造基地今年10月面向社會公眾開放，對外展示領先的智能制造實力。

市場層面，蔚來第二代技術平臺車型得到高端市場認可，新東方創始人俞敏洪、“前國腳”范志毅、歌手胡彥斌等公眾人物也成為蔚來用戶。