2024年，是中交一公局集團隧道局江陰項目機電總工石志鵬工作的第十個年頭。這十年，他一直從事盾構施工，奮戰在建設第一線。從南昌、南寧、蘭州、福州到江陰，六個項目見證瞭他十年的青春歲月，換來的成績單是使用過各種品牌的盾構，經歷過多種地層，掘進超過10km……十年來，他從盾構司機、盾構維保工程師、機電副部長、部長、機電副總工程師，一步步走到瞭今天機電總工程師的崗位。
石志鵬在工作中
石志鵬說：“盾構隧道有起點，有終點，但實際工作卻隻有起點，沒有終點。我們的盾構機掘進到哪裡，未來的隧道之光就亮到哪裡，所有的付出都值得！”
“地下工作者”的孤獨
1989年，石志鵬出生於河北省邯鄲市魏縣。父母都是農民，傢裡孩子多，日子過得相當清苦。石志鵬知道，隻有拼命讀書，才能真正改變命運。
2009年，石志鵬被石傢莊鐵道大學機械設計制造及其自動化專業錄取，該專業培養的就是適應國傢基礎設施現代化建設需要，富有創新精神和實踐能力的高素質機械工程技術人才。專業開設的課程讓石志鵬受益匪淺，為未來工作打下堅實基礎。“作為全國唯一以鐵道命名的大學，‘鐵道兵’三個字對我們而言，意味著一段心潮澎湃、熱血沸騰的歷史，一種逢山開路、遇水架橋的精神。遇到困難，我們要想各種辦法解決，倘若前方沒路瞭，就想辦法鋪一條路。”
2013年，石志鵬即將大學畢業時，中交隧道局來學校招聘。面試官問石志鵬：“我們的工作大部分時間都在地下，還是非常辛苦的，你能堅持住嗎？”石志鵬回答：“我是農村出來的孩子，最不怕的就是吃苦。隻要有前途，多麼艱苦，我都能堅持。”
通過招聘，石志鵬走進中交隧道局，成為一名一線技術工人。做瞭三個月維保後，公司要在新人中培養盾構司機，這也讓石志鵬有瞭操作盾構機的機會。盾構機就是隧道掘進機，是國際上常用的一種工程器械。地鐵掘進工程全部靠它，一邊挖土，一邊註漿，一邊出渣，這就是“挖”地鐵的根本原理。石志鵬看著老師傅極其熟練地操作，心生崇敬，他用心記錄著師傅的操作，時常提出疑問，一遍遍反復練習，僅僅一個多月，便能熟練操作盾構機。
從2013年7月至2015年7月，石志鵬在南昌地鐵一號線完成富水砂層900米掘進，在南寧地鐵一號線完成淤泥質粉細砂、粉質粘土、紅砂巖地質，2000米掘進……10米距離，普通人不到30秒即可走完，可對於盾構機而言，遠沒有這般速度。有時，他駕控的盾構機辛苦工作一天，這個“大傢夥”依舊紋絲不動。石志鵬說：“掘進速度會受到地質情況、地面環境等因素影響，在地質良好情況下，盾構機掘進速度會相對快一些，地質情況復雜時，有時候一天都難前進一米。”
在石志鵬看來，工作的艱難尚可預知，最難以忍受的是孤獨。他工作的主控室，相當於汽車“駕駛室”，空間隻有1.5平方米。在南寧，因為項目接近尾聲，工作人員被抽調，作為盾構司機的他隻能兩班倒，每班工作12個小時，所以1.5平米的空間，隻有自己一個人，手機沒有信號，兩個月下來，他最盼望的就是地面技術員能夠下來陪自己說說話。雖然工作單一且枯燥，但是對於石志鵬來說，因為每個工作洞口不可復制，每天遇到的問題也大為不同，因此每一天都是新鮮的，每一天又極具挑戰。
內心隨著隧道貫通而充滿陽光
這些年，雖然在工作中遇到過種種困難，但是領導的關心，工友們的互助總是讓石志鵬時時感到溫暖。2016年，在蘭州地鐵1號線9標盾構工程期間，石志鵬已經升任機電部長，主要負責盾構施工現場管理工作，包括生產進度協調、設備維保工作協調、內業資料管理等具體工作。當時，項目機電總工程師趙亮非常信任他，讓他負責前期工作。
工程是割線始發，比正常始發難度更大。“當時，我雖然做瞭很多測算，但盾構機放到始發架後，始發架發生瞭偏移，始發角度不再正確，等到盾構機組裝完畢後，誤差角度變得更大，感覺辜負瞭趙總的信任，不知道怎麼處理。當時，趙總頂住瞭很大壓力，打電話咨詢同行和專傢，幫我想辦法調整。”在調整現場，趙亮為瞭寬慰石志鵬的心情，還笑著說：“怎麼垂頭喪氣的，跟霜打的茄子一樣。這都不是過不去的坎，大傢一起努力，肯定能解決，不要泄氣，我還等你當機電總工呢！”最終，該問題得到瞭圓滿解決。
2018年福州地鐵2號線，擔任項目機電副總工的石志鵬在全線貫通前，又犯難瞭。項目規定必須在封板前徹底完成拆機工作，所剩時間完全不夠，石志鵬隻能在現場安排加快盾構拆解吊裝，大傢每天隻能休息4、5小時，有時要連續奮戰24小時，但所有工人都沒有怨言，最終原計劃60天的盾構拆解工作被縮短到33天。石志鵬認為，那段時光真是“痛並快樂著”。
2018年10月，鑒於石志鵬在項目中的出色表現，他被提拔為蘭州地鐵2號線2標的項目機電總工。那一年，他還未滿30歲。此後，他又擔任江陰靖江長江隧道主體施工A2標的項目機電總工。
石志鵬說：“江陰靖江長江隧道是國內在建的最長、最大過江公路隧道，也是國內埋深最深的盾構隧道，它有著促進江陰、靖江兩地連通，促進周邊城市經濟發展的重要作用，它使用的16.09m的超大直徑泥水盾構是當時國內直徑最大、技術水平最高的盾構機。這條隧道是我建設過的最長、最大、最深的盾構隧道，使用的相關技術和技術標準也是最高的盾構隧道，對我意義重大。”
項目初始，為實現管片拼裝3mm錯臺、3mm間隙要求，比之前的項目縮小瞭一半，難度劇增。在始發負環拼裝期間，石志鵬一直在現場親自盯控，隻要拼裝錯臺超過3mm就必須拆掉重拼。有一次，一塊管片重拼瞭7次，整環拼裝瞭14個小時，把拼裝手“整崩潰瞭”，聲稱“4、5mm和3mm差不多”，但石志鵬從未放寬標準，堅持認為創建樣板工程建成不滲不漏隧道就在這毫厘之爭，要求以一定要把牢拼裝原則，每一塊都要調正到位，做到精益求精，為後續拼裝開一個好頭。此後，又遇到始發時盾尾刷被負環折壓損壞的問題，石志鵬組織團隊用瞭4個月時間，經過多次試驗，成果設計出簡單可靠的盾尾刷防折壓裝置，並獲得實用新型專利一項。為瞭保證洞門鋼環安裝精度，獲得《超大直徑盾構隧道洞門鋼環分段式預埋施工工法》一項……
2019年，石志鵬獲得“全國技術能手”。兩年後，公司工會成立“石志鵬創新工作室”。石志鵬和項目團隊一起，對地連墻泥漿處理進行仔細研究，實現泥漿更為均勻細膩，性能更好，申請瞭發明專利1項，實用新型專利3項；在技術創新上獲得發明專利5項，實用新型專利7項，參與課題研究2項，負責標準編制一項，參與標準編制3項；在設備管理上，他制定標準化手冊，確保設備保養到位，並通過對一項一項問題的追根究底，成功把盾構設備故障率從始發時的23%降低至3.7%……
“其實每個項目都有很多艱難的地方，有時候感覺都是過不去的坎，但是等到隧道貫通的那一刻，你會感覺豁然開朗，之前的陰霾煙消雲散，感覺所有的付出都值得。”石志鵬笑著說，“今年最大的願望就是江陰靖江長江隧道項目能夠順順利利完工，還有就是希望今年能夠成功升級為爸爸。”
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