今年是“一帶一路”倡議提出十周年，十年來，“一帶一路”已經成為深受歡迎的國際公共產品和國際合作平臺。江蘇省廣播電視總臺聯合江蘇省委網信辦等部門策劃推出“一帶一路”十周年大型融媒體項目“大道之行 築夢絲路”。該項目由中央網信辦網絡傳播局指導，得到江蘇省委宣傳部的大力支持。主題采訪“大道之行 築夢絲路”之《山海見證》，多路記者帶您共赴萬裡山海，探尋絲路足跡。
千百年前，絡繹不絕的駝鈴商隊造就瞭古絲綢之路的繁華。今天，由中歐班列組成的鋼鐵駝隊，日夜奔馳、年行萬列，將中國與世界25個國傢、200多個城市緊密相聯，開辟瞭亞歐大陸供應鏈新通道，續寫瞭絲綢古道新傳奇。
1992年，江蘇連雲港開通最早發往中亞的班列；2013年，蘇州、鄭州、重慶、成都首批開通中亞班列；2016年，統一品牌：中歐班列。截至2023年9月底，中歐班列累計開行超7.8萬列，聯通中國境內112個城市，通達歐洲25個國傢的217個城市。
堯化門站鐵路貨場是南京中歐班列出發的裝車始發地。正在吊裝的這些貨物來自江蘇揚州、常州、南京，浙江寧波、溫州以及安徽合肥、黃山等周邊各地，即將發往俄羅斯沃爾西諾。裝車結束後，掛上火車頭，它們一路向西的旅程就正式開始瞭。
由東到西，一路秋色漸濃，中歐班列由霍爾果斯入境哈薩克斯坦。在東門-無水港的換裝場站裡，中國的窄軌已經到瞭終點，哈薩克斯坦的寬軌上已經停放好空車板。
今年40多歲的阿斯卡特，正在十幾米的高空熟練操縱著巨型龍門吊，將剛剛抵港的集裝箱吊上新車板。十年前，無水港剛剛落成的時候，有著換裝工作經驗的阿斯卡特就被招募過來。他見證著這裡因為中歐班列不斷興旺，從無人區成為口岸新城，基地裡也從最初的五六個當地人到現在有瞭180多個同事。通過不斷學習，阿斯卡特如今拿到瞭巨型龍門吊操作證。忙碌的時候，他幾乎全天待在這個小小的操作間裡，每天裝卸200個集裝箱。
哈薩克斯坦霍爾果斯-東門無水港龍門吊司機阿斯卡特說：“相比這邊剛剛投入運營時，運輸量有非常明顯的增加。原來每天1-2列，現在7-8列通過。我收入有增多瞭，來這之前是3個小孩，現在是5個小孩。”
隨著橋吊快速移動，集裝箱很快換裝完畢。在全球上萬公裡的航線中，中歐班列需要根據各國實際情況，像這樣不停更換火車頭、車板以及司機。在霍爾果斯稍作停留，中歐班列繼續前往300多公裡外的阿拉木圖市。與中國做生意多年，哈薩克斯坦商人阿紮麻提說著一口流利的漢語，被夥伴們親昵地稱為馬經理。馬經理對中歐班列的過境時刻表瞭如指掌。集裝箱剛剛卸下，他就迫不及待地開箱驗貨瞭。
哈薩克斯坦商人阿紮麻提（馬經理）說：“這個是冬天取暖用的電熱器。從我們這邊的批發商銷售給散戶，散戶再賣給個人。在這個堆場還有傢具、電器、設備、配件，什麼都有。現在中哈（歐）班列特別方便。”
火車一響，黃金萬兩。十年來，過境哈薩克斯坦的中歐班列從最初的77列到現在的4800列，增加瞭60多倍。越來越多像馬經理這樣的邊境貿易商人，活躍在阿拉山口、霍爾果斯口岸與中亞各大城市之間。喀什、阿拉木圖、撒馬爾罕……這些曾經在古絲綢之路上熠熠生輝的歷史名城再次煥發出耀眼的光芒。中歐班列不僅給當地帶來瞭豐富的物資、創造每年數億美元的過境運輸收入，還將哈薩克斯坦乃至中亞地區的優質商品運往國際市場。古絲綢之路再次被激活，中亞五國再現昔日繁忙。
哈鐵快運物流經理阿伊多斯·別然洛夫說：“目前最基礎的貨物是設備，發到我們哈薩克斯坦國內阿拉木圖、庫斯塔納、帕夫羅納，以及發到中亞國傢塔吉克斯坦、吉爾吉斯斯坦、亞美尼亞，還有俄羅斯也有不少。”
繼續西行，中歐班列就進入瞭歐洲的起點——俄羅斯，一批來自江蘇蘇州的滑雪面料在這裡被卸下。
俄羅斯STAYER公司總經理撒拉多夫尼科夫·葉夫基尼說：“這都是剛從中國運過來的佈料，它們具有防水性，透氣性，我們用它來做防雪、禦寒、防雨的服裝。所有人都贊成中國的佈料越來越好，近三年的計劃是加強與合作夥伴的聯系，擴大佈料的購買量，期待有好的發展。”
這款由蘇州吳江羅曼羅蘭傢紡最新研發的佈料，將用來制作俄羅斯STAYER公司最新設計的專業級別滑雪服。兩傢企業共同開發的高端滑雪服品牌，如今在歐洲市場占據一席之地，成為行業裡的隱形冠軍。
火車一路穿行，來到瞭歐洲的十字路口——波蘭。鬱鬱蔥蔥的山區林地、歷史悠久的藝術街區、古老質樸的城市客廳，中歐的浪漫氣息撲面而來。同時，隨處可見的大型倉儲設施、來回穿梭的大型物流車，又彰顯著它蓬勃的生命力。
來到瞭波蘭西南部小鎮佩奇科維采，這裡聚集著很多的工廠庫。經過20多天的車程，來自江蘇無錫樂友新能源一批鋰電池最終到達瞭這裡。距離這裡不到一公裡的地方是LG的一傢工廠。也就是說，這批電池在這裡停頓四五天之後，將會發往這些工廠進行下一步的生產。
騰龍波蘭有限公司工廠經理托馬斯·卡明斯基說：“這些都是我們工廠生產的新產品。中歐班列使得中國零部件的供應速度從原來的8周變成4周，這大大降低瞭倉儲成本，提高瞭我們的競爭力。很喜歡在這裡工作。”
中歐班列不停擺、強時效，在波蘭形成瞭一種特有的“全球流動的即時生產”。原料配送迅速，倉庫停留短暫，企業實現“零庫存”，生產更加準時化、精益化。如今，約90%的中歐班列過境或抵達波蘭，帶動波蘭倉儲物流、港口經濟等迅速發展。依托於中歐班列，波蘭在全球供應鏈中找到瞭新的發展定位。
波蘭西裡西亞省卡托維茲特殊經濟區董事、副主席拉夫·澤拉齊內說：“波蘭有特殊的區位優勢，是中歐班列進入歐洲的必經之路。正因為如此，波蘭發展速度越來越迅速，勢頭越來越強。中國和波蘭之間的合作是在不同領域的，我們國傢之間的合作可以越來越緊密。”
繼續向西，長途奔波的中歐班列即將到達歐洲的終點站之一——德國北威州的杜伊斯堡。
在杜伊斯堡市政府任職的陶逸泊是“中國事務專員”，曾在杜伊斯堡港務集團工作瞭37年。他笑稱，“這份工作是中國給的”。令他印象深刻的是，2011年，隨著第一列中歐班列抵達，這裡的一切開始發生改變。
杜伊斯堡市政府中國事務專員陶逸泊說：“現在平均每周有60輛列車在中德之間往返，帶來瞭中國的電子零配件、新能源組件，也帶去瞭歐洲生產的奶粉、木材等。以往中歐班列的回程率不高，現在也得到很大的提升。2014年，杜伊斯堡大約有40傢中國企業，到現在這個數字已經超過瞭120。”
這十年間，陶逸泊見證著中歐班列與杜伊斯堡的飛速成長。杜伊斯堡與中國之間開行的中歐班列從2014年最初的每周4列不斷增加，高峰時期每周有70列火車往返於杜伊斯堡和中國的20多個城市之間。成倍增長的中歐班列密集抵達，來來往往的貨物從這裡繼續通達歐洲24個國傢200個城市。如今的杜伊斯堡已經成為中歐班列運行班次最多、運量最大和貨值最高的歐洲樞紐。2022年，中國向杜伊斯堡開行首列按時刻表發出的定期班列。今年，杜伊斯堡也向中國發出瞭首列定期班列。
中國駐杜塞爾多夫總領事杜春國說：“中歐班列對杜伊斯堡的發展還是非常重要的，這個城市也被稱為中國城。無論市長還是市民，都對中國有很深的感情，對中歐班列也有很深的感情。”
陶逸泊說：“未來，我和杜伊斯堡市的每一個人都將像過去十年那樣，繼續致力於推動‘一帶一路’倡議的積極發展。”
十年來，被譽為“鋼鐵駝隊”的中歐班列已經從“一條線”織就成“一張網”。在境外，初步形成北、中、南三大通道；
在境內，形成經五大口岸出境的西、中、東三條主通道；
在西端，聯通英國、北歐、地中海沿岸及歐洲大陸腹地；
在東端，聯通韓國、日本等東亞國傢以及新加坡、泰國等東南亞國傢。
“班列+園區”“班列+電商”“班列+大宗物資”等運營模式不斷升級，國際冷鏈專列、跨境電商專列、商品汽車專列等相繼開行。一條全天候、大運量、跨大洲的運輸新通道貫通歐亞，拉近瞭世界的距離。中歐班列，也成為共建“一帶一路”倡議的標志性品牌和旗艦項目。
斯裡蘭卡駐華使館代理大使尤格納丹說：“中歐班列對於‘一帶一路’是非常重要的，因為它可以減少交通的時間，我們的基礎設施網也得到瞭極大的利用。我們自身在中歐班列‘一帶一路’合作國傢之間，影響力都有很大提高。”
白俄羅斯駐滬總領館總領事安德烈·安德烈耶夫說：“共建‘一帶一路’倡議，中歐班列是互補發展的成功機制。大部分中歐班列都經過白俄羅斯首都明斯克市。我們希望與中國一起，基於中歐班列擴大在各領域的合作。”
德國德中友好協會聯合會主席卜佈博士說：“中歐班列作為一個基礎設施是開放的，沿線國傢都可以參與進來。受益的不是一個國傢、一個地區，是所有的參與者，也會對國傢之間的文化、文明的交融提供很多便利。總之，這是一個非常好的產品、好的渠道。”
據初步統計，十年來，中歐班列運送貨物731萬標箱，貨值超3400億美元。這支流動的鋼鐵駝隊，以安全穩定的暢通運行，開創瞭亞歐國際運輸的新格局，搭建瞭沿線經貿合作新平臺，讓人流、物流、信息流等要素在全球自由流動，培育出瞭一批新的產業集群，有力保障瞭國際產業鏈供應鏈穩定，為世界經濟發展註入新動力。
今年是“一帶一路”倡議提出十周年，十年來，“一帶一路”已經成為深受歡迎的國際公共產品和國際合作平臺。江蘇省廣播電視總臺聯合江蘇省委網信辦等部門策劃推出“一帶一路”十周年大型融媒體項目“大道之行 築夢絲路”。該項目由中央網信辦網絡傳播局指導，得到江蘇省委宣傳部的大力支持。主題采訪“大道之行 築夢絲路”之《山海見證》，多路記者帶您共赴萬裡山海，探尋絲路足跡。
千百年前，絡繹不絕的駝鈴商隊造就瞭古絲綢之路的繁華。今天，由中歐班列組成的鋼鐵駝隊，日夜奔馳、年行萬列，將中國與世界25個國傢、200多個城市緊密相聯，開辟瞭亞歐大陸供應鏈新通道，續寫瞭絲綢古道新傳奇。
1992年，江蘇連雲港開通最早發往中亞的班列；2013年，蘇州、鄭州、重慶、成都首批開通中亞班列；2016年，統一品牌：中歐班列。截至2023年9月底，中歐班列累計開行超7.8萬列，聯通中國境內112個城市，通達歐洲25個國傢的217個城市。
堯化門站鐵路貨場是南京中歐班列出發的裝車始發地。正在吊裝的這些貨物來自江蘇揚州、常州、南京，浙江寧波、溫州以及安徽合肥、黃山等周邊各地，即將發往俄羅斯沃爾西諾。裝車結束後，掛上火車頭，它們一路向西的旅程就正式開始瞭。
由東到西，一路秋色漸濃，中歐班列由霍爾果斯入境哈薩克斯坦。在東門-無水港的換裝場站裡，中國的窄軌已經到瞭終點，哈薩克斯坦的寬軌上已經停放好空車板。
今年40多歲的阿斯卡特，正在十幾米的高空熟練操縱著巨型龍門吊，將剛剛抵港的集裝箱吊上新車板。十年前，無水港剛剛落成的時候，有著換裝工作經驗的阿斯卡特就被招募過來。他見證著這裡因為中歐班列不斷興旺，從無人區成為口岸新城，基地裡也從最初的五六個當地人到現在有瞭180多個同事。通過不斷學習，阿斯卡特如今拿到瞭巨型龍門吊操作證。忙碌的時候，他幾乎全天待在這個小小的操作間裡，每天裝卸200個集裝箱。
哈薩克斯坦霍爾果斯-東門無水港龍門吊司機阿斯卡特說：“相比這邊剛剛投入運營時，運輸量有非常明顯的增加。原來每天1-2列，現在7-8列通過。我收入有增多瞭，來這之前是3個小孩，現在是5個小孩。”
隨著橋吊快速移動，集裝箱很快換裝完畢。在全球上萬公裡的航線中，中歐班列需要根據各國實際情況，像這樣不停更換火車頭、車板以及司機。在霍爾果斯稍作停留，中歐班列繼續前往300多公裡外的阿拉木圖市。與中國做生意多年，哈薩克斯坦商人阿紮麻提說著一口流利的漢語，被夥伴們親昵地稱為馬經理。馬經理對中歐班列的過境時刻表瞭如指掌。集裝箱剛剛卸下，他就迫不及待地開箱驗貨瞭。
哈薩克斯坦商人阿紮麻提（馬經理）說：“這個是冬天取暖用的電熱器。從我們這邊的批發商銷售給散戶，散戶再賣給個人。在這個堆場還有傢具、電器、設備、配件，什麼都有。現在中哈（歐）班列特別方便。”
火車一響，黃金萬兩。十年來，過境哈薩克斯坦的中歐班列從最初的77列到現在的4800列，增加瞭60多倍。越來越多像馬經理這樣的邊境貿易商人，活躍在阿拉山口、霍爾果斯口岸與中亞各大城市之間。喀什、阿拉木圖、撒馬爾罕……這些曾經在古絲綢之路上熠熠生輝的歷史名城再次煥發出耀眼的光芒。中歐班列不僅給當地帶來瞭豐富的物資、創造每年數億美元的過境運輸收入，還將哈薩克斯坦乃至中亞地區的優質商品運往國際市場。古絲綢之路再次被激活，中亞五國再現昔日繁忙。
哈鐵快運物流經理阿伊多斯·別然洛夫說：“目前最基礎的貨物是設備，發到我們哈薩克斯坦國內阿拉木圖、庫斯塔納、帕夫羅納，以及發到中亞國傢塔吉克斯坦、吉爾吉斯斯坦、亞美尼亞，還有俄羅斯也有不少。”
繼續西行，中歐班列就進入瞭歐洲的起點——俄羅斯，一批來自江蘇蘇州的滑雪面料在這裡被卸下。
俄羅斯STAYER公司總經理撒拉多夫尼科夫·葉夫基尼說：“這都是剛從中國運過來的佈料，它們具有防水性，透氣性，我們用它來做防雪、禦寒、防雨的服裝。所有人都贊成中國的佈料越來越好，近三年的計劃是加強與合作夥伴的聯系，擴大佈料的購買量，期待有好的發展。”
這款由蘇州吳江羅曼羅蘭傢紡最新研發的佈料，將用來制作俄羅斯STAYER公司最新設計的專業級別滑雪服。兩傢企業共同開發的高端滑雪服品牌，如今在歐洲市場占據一席之地，成為行業裡的隱形冠軍。
火車一路穿行，來到瞭歐洲的十字路口——波蘭。鬱鬱蔥蔥的山區林地、歷史悠久的藝術街區、古老質樸的城市客廳，中歐的浪漫氣息撲面而來。同時，隨處可見的大型倉儲設施、來回穿梭的大型物流車，又彰顯著它蓬勃的生命力。
來到瞭波蘭西南部小鎮佩奇科維采，這裡聚集著很多的工廠庫。經過20多天的車程，來自江蘇無錫樂友新能源一批鋰電池最終到達瞭這裡。距離這裡不到一公裡的地方是LG的一傢工廠。也就是說，這批電池在這裡停頓四五天之後，將會發往這些工廠進行下一步的生產。
騰龍波蘭有限公司工廠經理托馬斯·卡明斯基說：“這些都是我們工廠生產的新產品。中歐班列使得中國零部件的供應速度從原來的8周變成4周，這大大降低瞭倉儲成本，提高瞭我們的競爭力。很喜歡在這裡工作。”
中歐班列不停擺、強時效，在波蘭形成瞭一種特有的“全球流動的即時生產”。原料配送迅速，倉庫停留短暫，企業實現“零庫存”，生產更加準時化、精益化。如今，約90%的中歐班列過境或抵達波蘭，帶動波蘭倉儲物流、港口經濟等迅速發展。依托於中歐班列，波蘭在全球供應鏈中找到瞭新的發展定位。
波蘭西裡西亞省卡托維茲特殊經濟區董事、副主席拉夫·澤拉齊內說：“波蘭有特殊的區位優勢，是中歐班列進入歐洲的必經之路。正因為如此，波蘭發展速度越來越迅速，勢頭越來越強。中國和波蘭之間的合作是在不同領域的，我們國傢之間的合作可以越來越緊密。”
繼續向西，長途奔波的中歐班列即將到達歐洲的終點站之一——德國北威州的杜伊斯堡。
在杜伊斯堡市政府任職的陶逸泊是“中國事務專員”，曾在杜伊斯堡港務集團工作瞭37年。他笑稱，“這份工作是中國給的”。令他印象深刻的是，2011年，隨著第一列中歐班列抵達，這裡的一切開始發生改變。
杜伊斯堡市政府中國事務專員陶逸泊說：“現在平均每周有60輛列車在中德之間往返，帶來瞭中國的電子零配件、新能源組件，也帶去瞭歐洲生產的奶粉、木材等。以往中歐班列的回程率不高，現在也得到很大的提升。2014年，杜伊斯堡大約有40傢中國企業，到現在這個數字已經超過瞭120。”
這十年間，陶逸泊見證著中歐班列與杜伊斯堡的飛速成長。杜伊斯堡與中國之間開行的中歐班列從2014年最初的每周4列不斷增加，高峰時期每周有70列火車往返於杜伊斯堡和中國的20多個城市之間。成倍增長的中歐班列密集抵達，來來往往的貨物從這裡繼續通達歐洲24個國傢200個城市。如今的杜伊斯堡已經成為中歐班列運行班次最多、運量最大和貨值最高的歐洲樞紐。2022年，中國向杜伊斯堡開行首列按時刻表發出的定期班列。今年，杜伊斯堡也向中國發出瞭首列定期班列。
中國駐杜塞爾多夫總領事杜春國說：“中歐班列對杜伊斯堡的發展還是非常重要的，這個城市也被稱為中國城。無論市長還是市民，都對中國有很深的感情，對中歐班列也有很深的感情。”
陶逸泊說：“未來，我和杜伊斯堡市的每一個人都將像過去十年那樣，繼續致力於推動‘一帶一路’倡議的積極發展。”
十年來，被譽為“鋼鐵駝隊”的中歐班列已經從“一條線”織就成“一張網”。在境外，初步形成北、中、南三大通道；
在境內，形成經五大口岸出境的西、中、東三條主通道；
在西端，聯通英國、北歐、地中海沿岸及歐洲大陸腹地；
在東端，聯通韓國、日本等東亞國傢以及新加坡、泰國等東南亞國傢。
“班列+園區”“班列+電商”“班列+大宗物資”等運營模式不斷升級，國際冷鏈專列、跨境電商專列、商品汽車專列等相繼開行。一條全天候、大運量、跨大洲的運輸新通道貫通歐亞，拉近瞭世界的距離。中歐班列，也成為共建“一帶一路”倡議的標志性品牌和旗艦項目。
斯裡蘭卡駐華使館代理大使尤格納丹說：“中歐班列對於‘一帶一路’是非常重要的，因為它可以減少交通的時間，我們的基礎設施網也得到瞭極大的利用。我們自身在中歐班列‘一帶一路’合作國傢之間，影響力都有很大提高。”
白俄羅斯駐滬總領館總領事安德烈·安德烈耶夫說：“共建‘一帶一路’倡議，中歐班列是互補發展的成功機制。大部分中歐班列都經過白俄羅斯首都明斯克市。我們希望與中國一起，基於中歐班列擴大在各領域的合作。”
德國德中友好協會聯合會主席卜佈博士說：“中歐班列作為一個基礎設施是開放的，沿線國傢都可以參與進來。受益的不是一個國傢、一個地區，是所有的參與者，也會對國傢之間的文化、文明的交融提供很多便利。總之，這是一個非常好的產品、好的渠道。”
據初步統計，十年來，中歐班列運送貨物731萬標箱，貨值超3400億美元。這支流動的鋼鐵駝隊，以安全穩定的暢通運行，開創瞭亞歐國際運輸的新格局，搭建瞭沿線經貿合作新平臺，讓人流、物流、信息流等要素在全球自由流動，培育出瞭一批新的產業集群，有力保障瞭國際產業鏈供應鏈穩定，為世界經濟發展註入新動力。
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