根據印度官方最新的數據，2日晚發生在印度東部奧迪沙邦的列車脫軌相撞事故已造成至少288人死亡，另有近900人受傷。
事故涉及兩列客運列車和一列貨運列車，當時客運列車上大約有3500名乘客。從死傷人數看，這是印度本世紀發生的最嚴重的列車相撞事故。
印度總理莫迪3日下午前往事發地點視察，他表示事故相關的有罪之人將會受到嚴懲。印方初步調查顯示，事故很有可能是由人為失誤造成的。莫迪還表示事故的發生令人痛心，政府將竭盡全力為傷者提供一切所需的治療。
上海國際問題研究院中國與南亞研究中心秘書長劉宗義向第一財經記者表示，印度鐵路事故頻發，主要原因是人禍。他分析，印度鐵路系統管理混亂和應急響應能力不足，是此次事故的主要原因，同時，印度鐵路系統基礎設施老化則是事故的間接原因。
印度東部奧迪沙邦2日發生客運列車脫軌相撞事故（新華社圖）
或是人為失誤
根據奧迪沙邦官方消息表示，事故現場搜救工作已基本結束，現轉向清理和修復工作，脫軌列車的車廂正在被移離軌道。火車相撞時沖擊力巨大，有車廂被撞飛，然後再墜落疊加在其他車廂上。印度鐵道部的目標是在7日上午完成全部修復工作。
印度國傢災難救援部隊負責人3日在通報會上表示，相撞事故中總共有17節車廂脫軌，兩列相撞的客運列車上大約有超過3500名乘客。
印度鐵道部部長維什瑙（Ashwini Vaishnaw）表示，印度政府將向事故受害者及其傢屬進行賠償，向死者傢屬支付100萬印度盧比（約合8.6萬元人民幣），為重傷者支付20萬盧比（約合1.72萬元人民幣），為輕傷者支付5萬盧比（約合4298元人民幣）。
印度鐵路信號控制室的初步報告顯示，火車脫軌相撞事故可能是人為失誤造成的。事發地點共有四條軌道，包括兩條主線及兩條環線。
2日17點55分左右，從加爾各答開往金奈的特快列車在穿過一個火車站後，錯誤地選擇進入貨物列車停靠的環線，而不是主線。對於司機開錯軌道的原因，有可能是司機判斷問題或火車信號調控，還需後續調查進一步厘清。
最終特快列車以時速127公裡的速度，撞上環線內的貨運列車後脫軌，車廂沖進旁邊的主線軌道。稍後，另一列客運列車沿主線軌道迎面駛來，撞上脫軌車廂，又造成該客運列車脫軌，造成連環事故。
各種事故層出不窮
其實，印度鐵路事故頻發。以此次事故發生地奧迪沙邦為例，2020年1月，奧迪沙邦曾發生一起火車相撞事故，造成至少40人受傷。2022年11月，奧迪沙邦東部又發生一起貨運火車脫軌事故，造成至少3人死亡，2人重傷。
在印度鐵道歷史上，至少還有兩起事故死傷人數超過此次。1981年，在印度東部比哈爾邦，火車在穿越一座鐵橋時車廂脫軌墜河，造成500人以上遇難，事故原因至今尚未有定論。
1995年8月，兩列火車在新德裡附近相撞，造成358人死亡。
除瞭造成人員傷亡的安全事故外，其他責任事故也層出不窮。
據印度媒體報道，在5月，一位火車司機不小心錯過一個車站，在行駛近1公裡後，又倒車回去接乘客，整個倒車過程花瞭8分鐘。類似這樣的案例常常在網絡上被印度網友嘲笑和批評。
“火車撞牛”為何頻發
如今，每天有超過1200萬人在印度乘坐火車旅行。事實上，在此次事故前，印度鐵路系統一直在嘗試升級更新，事故發生率已經較往年有所緩和，但每年總體的事故傷亡人數依然龐大。
劉宗義告訴第一財經記者，印度的鐵路基礎設施主要還是英國殖民時期遺留下來的。在1947年後，印度全國鐵路裡程並沒有太多的增長，設施陳舊，現代化程度較低。
如鐵道沒有進行封閉化管理，2019年2月，印度首輛“半高鐵”“致敬印度”號在開始運行的次日，就發生瞭因撞上軌道上的牛群而晚點的情況。不過這對印度鐵路來說並不是新鮮事，根據印度政府的統計數據，2022年印度的火車一共撞上瞭1.3萬頭牛，這也增加瞭脫軌等鐵路事故的風險。
印度鐵路的管理問題也是事故頻發的一大原因。國有的印度鐵路公司是印度最大的單一雇主，一共雇瞭大約130萬名員工。鐵路公司在印度國內常被詬病組織架構臃腫，溝通不暢，管理不善，員工消極怠工，為事故埋下瞭很多的隱患。
莫迪很早就認識到印度鐵路這種落後的管理和維護，無法滿足印度的經濟需求。“讓印度鐵路提速”——這是莫迪2014年大選時提出的口號，他希望能整合各種運輸方式，縮短出行時間，提高行業生產率，從而提高印度工業的全球競爭力。
劉宗義告訴第一財經記者，莫迪執政後確實在鐵路和公路等基礎設施上投入瞭不少資金，並且也取得瞭一定的成就，但印度的鐵路系統十分龐大，目前這些投入依然顯得十分不足，難以扭轉根本局面。
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