中歐班列織起中國與中亞合作“金色網絡”

　　圖①：4月23日，中歐班列長安號吉利汽車出口專列從西安國際港站駛出。

　　圖②：在西安國際港務區愛菊健康生活體驗館，消費者挑選進口食品。

　　新華社記者 李一博攝

　　圖③：本期報道配套短視頻，請掃碼觀看。

　　5月18日下午，陜西省西安市國際港務區艷陽高照，哈薩克斯坦小夥兒阿金漢·別傑洛夫在工地上興奮不已。中哈（西安）商貿物流有限責任公司場站項目開工儀式正在這裡舉行。在不久的將來，這裡將成為哈薩克斯坦在中國的重要貨物集散基地。作為哈鐵快運股份公司（簡稱“哈鐵快運”）員工，阿金漢見證瞭這個他期待已久的時刻。

　　“有瞭這個場站，中國與中亞各國的物流往來多瞭一個‘大本營’。”阿金漢說，“中國與中亞國傢合作越來越緊密，中歐班列織起中國與中亞合作的‘金色網絡’。”

　　“鋼鐵駝隊”，往來繁忙

　　“這是哈薩克斯坦境內40尺集裝箱的最新價格”“貨櫃已經到達中國霍爾果斯海關”“這個物流方案涉及新線路，我還在和同事確認”……不到上午9時，阿金漢還沒到辦公室，就開始手機辦公，一一回復中國客戶的各種問題。

　　作為哈鐵快運中國西安分公司物流銷售高級經理，阿金漢的主要工作是為中國客戶提供途徑哈薩克斯坦、運往歐洲和中東多地的中歐班列物流服務。向客戶隨時更新集裝箱價格，“盯緊”貨物通關、換裝流程，處理貨物報關審批相關事務，與同事溝通新物流方案可行性……剛到西安兩周，阿金漢已經快速適應瞭“隨時在線”的工作模式。

　　“我能切身感受到，我們公司承接的中歐班列物流業務量在快速增加。我們每天都和在哈薩克斯坦的同事打電話、發郵件、開視頻會議，手機總是消息不斷，忙得腳不沾地。”阿金漢說。

　　阿金漢的忙碌工作狀態，與中哈物流合作不斷深化密不可分。近年來，中國與哈薩克斯坦合作建設中哈連雲港物流合作基地，開辟新的鐵路線；“霍爾果斯—東大門”經濟特區無水港投入運營；哈薩克斯坦在裡海周邊建立符合國際標準的大型物流基礎設施……得益於中哈兩國物流領域合作不斷推進，中歐班列在中國與哈薩克斯坦兩國間奔馳得更加順暢。

　　據哈薩克斯坦官方統計，2022年，中哈兩國鐵路貨運量達2300萬噸，創歷史新高。今年一季度，中哈貨物運輸量超過700萬噸。中國官方數據顯示，截至2022年底，中歐班列累計開行突破6.5萬列，運輸貨物超600萬標箱，貨值達3000億美元。中歐班列已有82條線路開通運行，其中途經中亞的中歐班列在開行總量中占比近80%。中歐班列“鋼鐵駝隊”在中國與中亞各國間串聯起物流往來網絡，也將“一帶一路”沿線國傢的經貿商機帶到中亞地區。

　　“哈薩克斯坦是中亞地區的運輸和物流樞紐。中歐班列不僅聯通瞭中國與歐洲多國的物流網絡，也讓沿線國傢的貨物在哈薩克斯坦‘集結’，運往其他中亞國傢，豐富中亞各國市場，加深中亞經貿聯系。”阿金漢說。

　　錢包更鼓，笑容更甜

　　“我的許多同事都是鐵路工程專業畢業，之前他們主要參與哈薩克斯坦鐵路建設工作，現在主要從事與中歐班列相關的工作。我有個直觀感受，隨著中歐班列業務越來越繁忙，大傢的工作收入越來越高瞭。”阿金漢說，中歐班列的吸引力體現在生活的許多細微處。

　　來西安後，阿金漢被滿街行駛的新能源汽車吸引。“最近，我接觸到一些從中國運往哈薩克斯坦的鋰電池、新能源汽車物流訂單，我們公司正在探索符合鋰電池國際運輸要求的新物流方案。可以預見，未來，會有越來越多新能源汽車出現在中亞國傢的街道上。新能源汽車和相關零部件的鐵路運輸對我們來說一定會是一筆大買賣。”阿金漢說，“我期待哈薩克斯坦也能逐漸普及新能源汽車。到時候，我也要買一輛炫酷新車。”

　　中歐班列憑借時效快、成本低等優勢，成為中國新能源汽車“出海”的新選擇。阿金漢的直觀感受，是中歐班列聯通中國與中亞經貿往來的一個生動“微鏡頭”。據統計，2022年，中國與中亞國傢貿易額創歷史新高，首次突破700億美元。中國對中亞出口合計423.6億美元，同比增長43.3%；自中亞進口合計278.7億美元，同比增長35.8%。今年前3個月，中國與中亞貿易額同比增長22%，保持強勁發展勢頭。中國已經連續多年成為中亞國傢第一大或主要貿易夥伴。

　　從出口工程機械、農機產品、灌溉設備、新能源汽車到進口食用油、小麥，面粉、綠豆、藥材等，中歐班列中亞方向的進出口貿易貨物“清單”琳瑯滿目。

　　來自中亞的面粉、食用油，在西安市民的餐桌上變成飄香饃饃；中國出口的農機，在中亞的農田上協助當地農民播種、收獲；哈薩克斯坦的小麥，不出10天就抵達越南市場……正如阿金漢感受到的，中歐班列不僅織就瞭一張覆蓋歐亞的宏大物流網絡，更豐富瞭中國和中亞民眾的“買菜籃”和“購物車”，也讓許許多多像阿金漢一樣從事中歐班列相關產業的中亞青年錢包更鼓，笑容更甜。

　　加速前進，馬力十足

　　最近，阿金漢忙著在西安各大商務區轉悠，給公司物色新辦公地點。

　　“西安招商局絲路中心、中西部陸港金融小鎮、西安中鐵卓越中心……這些西安國際港務區新修建的辦公樓都非常現代化，太漂亮瞭。”阿金漢說。

　　2005年，阿金漢作為大學留學生第一次來到中國，在西安度過瞭1年的學習時光。時隔18年，阿金漢再次回到西安，國際港務區現代化的基礎設施，規模巨大的集裝箱碼頭、堆場和物流園，建設中國（陜西）自由貿易試驗區的開放政策，都讓他感受到中國推動共建“一帶一路”的廣闊前景。

　　如今，中歐班列（西安）集結中心建設正展現勃勃生機。中心已開通西安至中亞國傢等17條幹線通道，來自“一帶一路”沿線國傢和國內29個省份的貨物在此集散，為深化中國同中亞合作、促進雙向物流暢通發揮重要作用。中歐班列長安號開行量、貨物量、重箱率等核心指標連年位居全國前列。今年一季度，長安號開行超過1100列，同比增長40%。

　　“未來，西安將成為中歐班列貨物運往中國各地的重要節點。我們公司也計劃擴大西安分公司的規模，拓展在中國的物流業務，抓住中歐班列加速前進的機遇。”阿金漢說。

　　中國—中亞峰會期間，阿金漢現場參與瞭中哈（西安）商貿物流有限責任公司場站項目開工儀式，再次見證瞭中哈物流合作的又一裡程碑。“場站建好後，中哈兩國的物流往來將更加高效便利，中國與中亞間的經貿往來也將更加通暢快捷。”阿金漢充滿自豪。

　　不僅如此，中國—中亞峰會也為中歐班列發展擘畫藍圖。《中國—中亞峰會西安宣言》中指出：各方強調，應鞏固中亞作為歐亞大陸交通樞紐的重要地位，加快推進中國—中亞交通走廊建設，發展中國—中亞—南亞、中國—中亞—中東、中國—中亞—歐洲多式聯運，包括中—哈—土—伊（朗）過境通道，途經阿克套港、庫雷克港、土庫曼巴什港等海港的跨裡海運輸線路，發揮鐵爾梅茲市的過境運輸潛力。

　　“《宣言》的這部分內容與我們中歐班列物流行業發展緊密相關。我感受到瞭中國與中亞國傢共同推動互聯互通的信心和決心。中歐班列馬力十足，我們更是幹勁十足。”阿金漢說。