圖：由中企承建的佩列沙茨大橋在去年7月正式通車。
去年剛剛落成，號稱歐洲版“港珠澳大橋”的克羅地亞佩列沙茨大橋（Peljesac Bridge），不僅建造工藝與港珠澳大橋建造方式類似，參與興建的工程師也來自港珠澳大橋建造團隊。更引人註目的是，佩列沙茨大橋是首個在歐盟境內實施、由歐盟提供資金、采取歐盟標準、全球招標，由中國建造企業中標的在克羅地亞承建的最大規模基礎設施項目。為何由歐盟基金提供資金的歐盟國傢基建項目，卻是交由中國企業來修建，而非歐盟國傢的企業呢？
由於歷史原因，克羅地亞最南部的杜佈羅夫尼克─內雷特瓦省被波黑小鎮內烏姆分隔成兩部分，克羅地亞的大陸領土因此被分隔開來，無法連接到一起。如果沿海岸南下克羅地亞著名旅遊城市杜佈羅夫尼克等地，必須經過長約20公裡的“內烏姆走廊”，完成從克羅地亞出境、入境波黑，然後從波黑出境，再次入境克羅地亞的繁瑣程序。
也因此，修建一座連接南北領土的跨海大橋是克羅地亞政府和人民的夙願。尤其是在2013年克羅地亞加入歐盟後，佩列沙茨大橋被賦予連通歐盟領土的意義，建橋一事再次被提上議程。歐盟先是向克羅地亞政府提供20萬歐元，用於修建佩列沙茨大橋的可行性研究。歐盟並於2017年宣佈通過歐盟基金，為佩列沙茨大橋提供3.57億歐元，用於橋梁和配套基礎設施（隧道、高架橋和通道等）建設費用。
在其後非常激烈的投標競爭中，由中國路橋公司牽頭的中國企業聯營公司於2018年1月中標大橋工程，合同額2.8億歐元。這不僅是中國企業首次中標歐盟基金項目，也是中國企業承建的由歐盟基金出資的單一最大項目。
中國企業中標歐盟基金的項目也曾引來競爭對手的挑戰，認為中國企業報價並不合理。但克羅地亞政府綜合考慮瞭中國企業在修建港珠澳大橋的經驗、成本等因素之後，駁回上述國傢的申訴，最終決定把大橋項目交由中國企業修建。米佩列沙茨大橋最終於2018年6月開始修建，2022年7月正式通車。
回擊“債務陷阱”質疑
在修建佩列沙茨大橋過程中，設計人員，試驗人員，船舶調度人員等重要的修建專業人員，均是來自建設港珠澳大橋青州航道橋的團隊。此外，佩列沙茨大橋的打鋼管樁，組裝工藝等建造工藝也與港珠澳大橋建造方式相似，在建造過程中，中國企業還調用當時全球規模最大的打樁船“雄程一號”，一次性打入長達130.6米的世界最長鋼管樁，不僅縮短打樁時間，更創造瞭世界紀錄。
面對外界指責大橋是“債務陷阱”的誣蔑，克羅地亞總理安德烈．普連科維奇（Andrej Plenkovic）在大橋通車典禮上回應，大橋讓“克羅地亞統一”。確實，佩列沙茨大橋建成通車之後，為當地帶來實實在在的好處：
一是縮短物流時間。佩列沙茨大橋建成通車後，克羅地亞的司機和民眾再也不用繞道波黑的“內烏姆走廊”，免除瞭繁瑣的出入境手續，通行時間大大縮短，原來需要兩至三個小時的車程現在隻需要20到30分鐘。
二是進行第三方市場合作。佩列沙茨大橋在建造過程中，中國企業並非“獨食”，而是先後攜手歐盟的18傢設計咨詢公司、45傢施工企業及112傢來自克羅地亞、德國、波蘭等國的全球設備、材料供應商參與大橋的建設。這說明瞭中國企業真正實現以共建“一帶一路”為引領，深化國際產能合作，積極與有關國傢企業開展第三方市場合作，取得各施所長、各得其所、多方共贏的良好成效。
三是給當地帶來新就業崗位，促進經濟發展。佩列沙茨大橋在建造期間，不僅雇用250餘名當地員工，並直接或間接為當地提供瞭超過3000個就業崗位，以及幫克羅地亞培養瞭許多工程、技術和管理人才。
佩列沙茨大橋建成之後，成為瞭克羅地亞旅遊業新的地標建築，成為各國遊客前來打卡的必經之地。公開數據顯示，大橋通車一年多以來，佩列沙茨半島的餐廳、商店、酒店等各行業交易及遊客流量增加瞭35%，車流量增加25%，橋位附近累計新開商店、旅館等200多傢，當地民眾的收入水平較大橋修建前普遍提升1.5倍，部分商傢和居民還實現瞭收入翻番。
由此可見，作為中國與克羅地亞共建“一帶一路”，以及中國與歐盟國傢進行的“第三方市場合作”的標志性項目，佩列沙茨大橋大幅縮短克羅地亞南北國土間通行時間，人流、物流更加暢通，促進克羅地亞經濟社會發展和民生改善。既證明瞭中國基建兼具技術和成本優勢，也回擊瞭“債務陷阱”等惡意的中傷，更顯示出“第三方市場合作”能讓第三方（例如克羅地亞）更加受益。
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