國際機票價格何時重回疫情前？

　　近日，國際機票價格呈現分化態勢：一方面，東南亞機票再現“白菜價” ，飛韓國、日本等東北亞航線和澳洲、新西蘭等大洋洲的機票也下降不少；一方面，北美地區直飛機票仍高達萬元左右。國際機票的價格究竟為何差異大？北美等洲際航線何時恢復至疫情前水平？業內民航專傢解讀說，國際航班正處於迅速恢復期，北美市場受運力供不應求限制，導致票價居高不下。鑒於此，有需求的旅客可多關註、規劃第三國中轉的路線，爭取買到價格更實惠的機票。

　　差異大

　　近期東南亞機票呈走低趨勢

　　北美市場直飛機票高達萬元

　　進入夏秋航季，多個出境目的地機票價格“跳水”。4月、5月多個東南亞目的地機票價格呈走低趨勢，有平臺直飛新加坡機票甚至出現瞭500元左右的低價。赴日本、英國等國傢機票價格也出現大幅下降。

　　國內28傢航空公司計劃每周安排國際定期客運航班6772班，其中，東南亞地區運力恢復較快。據攜程數據，東南亞地區的跨境機票價格降幅最大，本周國內飛往東南亞單程機票含稅均價為1435元，環比2月同期降幅達到22%，由東南亞入境單程機票含稅均價為1707元，環比降幅為7%。

　　去哪兒的數據則顯示，以新加坡為首的目的地機票價格下降明顯。4月、5月，從廣州、南寧、海口直飛新加坡的含稅機票價格低至500元左右，往返在1200元左右，較2月初下降瞭七成。

　　近日，搜索從美國回國機票的小王同學發現，一張洛杉磯飛北京的單程直飛機票仍高於1萬元，轉機1次的航班價格也要8000-9000元。

　　留學生小孟這幾周一直在刷機票，她告訴北青報記者，芝加哥飛北京轉機3次最低票價要7182元，路上需耗費30個小時，還要讀各種攻略以免轉機時簽證出問題。她的其他中國同學計劃留在當地學習或者轉去歐洲遊玩，暫時不回國。

　　恢復中

　　一季度旅客運輸量大幅增長

　　國際客運航班保持穩步增加

　　4月18日，民航局發佈的最新數據，自1月8日起受理中外航空公司恢復和增加國際客運航班的申請以來，國際客運航班保持穩步增加，特別是2023年夏秋航季換季進一步帶動瞭國際航班加速恢復。從國際客運航班實際執行情況看，4月10日-4月16日這一周實際執行的國際客運航班量已經達到2242班（每個往返計為1班），是實施“乙類乙管”前一周（1月2日至1月8日）的4.7倍，恢復至疫情前的29.4%，通航59個國傢，恢復至疫情前的82%。其中，中方公司執行1379.5班，占比61.5%；外航執行862.5班，占比38.5%。從國別看，來華航班量較多的前5位分別是泰國、韓國、日本、新加坡和馬來西亞，周邊傳統市場航班量增速明顯。

　　一季度，國際航線完成旅客運輸量224.2萬人次，同比增長717.0%，規模相當於2019年同期的12.4%。隨著國際客運航班的持續恢復，3月份，國際航線旅客運輸量已恢復至疫情前同期的18.1%。

　　下一步，民航局將繼續及時審批中外航空公司新增和恢復國際航班申請，協助推進解決航空公司恢復國際航班過程中遇到的困難和問題，保障國際客運航班平穩有序恢復。

　　看未來

　　暑期赴歐運力或將明顯增加

　　出行旅客將逐步恢復多元化

　　北京青年報記者從各大航司瞭解到，航司已恢復或新開多條國際航線，暑期赴歐洲運力或將明顯增加。春夏新航季，國航意大利航線將大幅增加運力，北京-羅馬、上海-米蘭航線重新復航，其餘多城市出發前往意大利的航線，也將開始持續增班中。東南亞方面，國航已恢復北京-胡志明市、北京-仰光、北京-清邁、北京-金邊等多條航線。此外，國航開通首條赴哈薩克斯坦定期遠程國際航線，即西安-阿斯塔納航線；國航北京、上海、成都飛往德國法蘭克福航班再次增班。

　　東航方面發佈的數據，在國際航線方面，熱門目的地主要集中在新加坡、曼谷、普吉島、大阪、東京、悉尼等地。4月中下旬起，東航還在上海、北京、西安、昆明等地新增多條國際航線，包括上海-仰光、昆明-新加坡等航線，每周預計新增航班約44班。五一假期，東航則將新增南京-普吉、西安-普吉等航線。東航及旗下公司執行的內地往返香港航班達166班次。

　　南航相關負責人介紹，疫情3年後國際旅遊市場處於正常開放和逐步恢復階段。南航五一期間開通廣州至巴厘島、沙巴、清邁等東南亞航線，以及上海等國內主要城市到東京、大阪、首爾等航線，並加密瞭前往新加坡和曼谷等航線航班量。同時，南航新開瞭北京大興至莫斯科、阿姆斯特丹和伊斯坦佈爾等歐洲旅遊航線。

　　海南航空加速國際及地區航線恢復，對熱門航線增加運力投入，“五一”期間即將新開、恢復運營深圳-巴黎、北京-大阪、北京-東京等國際航線。

　　去哪兒國際機票負責人謝子鶴介紹說，“乙類乙管”政策後，出行旅客群體將逐步恢復至疫情前的多元化。首先是留學生及探親的華人華僑客群，在運力恢復、票價水平下探後，出行意願會得到進一步的釋放；其次是公商務客群，在防疫政策逐步放開後，積壓已久的展會及商務活動會大幅增加，以期盡快恢復全球貿易金融活力；最後一部分是旅遊客群，三年多疫情斷斷續續，國內遊內循環已得到充分發展，出境遊的需求會在短期內有一個爆發，但受限於長期疫情期間遊客的收入受到不同程度的影響。

　　本組文/本報記者 藺麗爽   統籌/餘美英  供圖/視覺中國

　　專傢分析

　　預計明年上半年歐洲航線能大致恢復至疫情前水平

　　民航專傢林智傑接受北青報記者采訪時表示：從目前的情況看，國際航班的變化主要呈現三個主要特點：首先，從恢復的進度看，國際航班比國內航班的恢復速度要慢很多。最新數據顯示，國內航班量已經恢復到2019年的110%-120%；國際航班量恢復至2019年同期的35%左右。

　　其次，從國際航班的平均機票價格看，我認為目前沒辦法與疫情前的票價直接簡單對比。現在的國際航線的結構發生瞭明顯變化，遠程的洲際航線占比明顯下降，而東南亞、東北亞等短途航線占比上升。燃油附加費也不一樣，現在國際油價比2019年時要高2000元/噸。

　　第三，隨著國際航班量的增加，未來的國際機票價格肯定會逐步回落。現在整個國際航班正處於迅速的恢復，機票價格主要取決於旅客需求和航班量恢復的情況。

　　至於歐洲航線何時能恢復至正常水平？林智傑分析認為，“總體來看，年底前100%恢復有一定難度。從整體來看，由於國際航空市場仍存在不確定性，但隨著簽證政策的不斷放松，疫情趨於穩定，我個人預測今年年底能恢復到8成左右。預計明年上半年歐洲航線能大致恢復至疫情前水平。”

　　由於飛美國的航線與疫情期間相比沒有增加，目前看票價還處於高位。針對如何能買到更便宜的洲際機票問題，林智傑建議，旅客可以更多地規劃第三國中轉的路線，這樣可能會更加實惠。