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圖:分析認為,國產品牌有望擔當全球新能源車市場的主導者。\新華社
近期公佈的中國4月出口數據維持強勢,同比增長8.5%,高於市場預期的6.4%。即使摒除去年同期低基數影響,相較2021年的兩年復合同比增速也達到瞭6%。具體來看,4月份中國汽車及汽車零配件出口同比增長196%及30%,合計拉動出口同比增長2.7個百分點,儼然成為外貿領域的“新引擎”。
國產汽車在全球市場競爭力持續提高。根據中國汽車協會(CAAM)公佈數據,2022年,中國汽車出口達到瞭311.1萬輛,同比增長54.4%。這一數據超過瞭去年同期及市場預期,也意味著中國已經超越德國成為世界第二大汽車出口國。在2023年一季度,中國汽車出口已經增長到99.4萬輛,同比增長70.6%。這一數據甚至超過瞭汽車出口第一大國日本(95.4萬輛)。
在上月舉辦的上海國際車展期間,德國媒體進行瞭長篇累牘的跟蹤報道。德國電視二臺網站發表瞭一篇題為《2023年上海車展:德國汽車制造商在中國正面臨壓力》的文章,文中稱“現在電動汽車的許多創新都來自中國。而在中國快速增長的電動汽車市場中,德國汽車制造商卻落後瞭。”幾天後,德國《柏林晨報》又發表瞭一篇題為《處於新汽車世界中心》的新聞評論。文中稱“中國早已是世界上最大的汽車市場,因此也成瞭汽車行業特別關註的焦點:當世界其他地區的車展正變得越來越無足輕重之時,該行業卻在‘上海車展’上燃起瞭巨大的煙火。”
從數據上來看,德國汽車在中國市場的份額持續縮水。根據德國汽車工業協會統計,德國2022年在中國共售出440萬輛汽車,在中國所占市場份額為19.1%;而在快速增長的電動汽車業務中,市場份額僅為5%,其中大眾汽車僅占2.4%,寶馬和奔馳甚至還不到1%。
另一邊廂,德國汽車制造商幾乎三分之一的鋰離子電池是從中國進口的。2022年中國鋰電池出貨量為660.8吉瓦時(GWh),占全球鋰電池出貨量比重達到69%,相比於2021年上升接近10個百分點。而在2023年一季度全球前十大電動汽車電池供應商中有六傢是中國企業,以寧德時代和比亞迪為代表的中國企業占據瞭約61%的全球市場份額,相比2022年提高4.7個百分點。
展望未來,中國汽車品牌、特別是新能源車的出口同比增速有望繼續走高。2023年一季度中國新能源車滲透率為25.5%,大幅領先於全球13%的平均水平,而德國、歐洲、美國、日本等分別僅有18%、15.3%、8.8%、2.8%。國產品牌有望擔當全球新能源車市場的主導者。
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