今年以來，在國際地緣政治持續動蕩因素影響下，特別是紅海地區局勢的不斷升級，全球海運市場起伏跌宕。作為行業風向標的波羅的海幹散貨運價指數(BDI)，今年以來呈現出較大的波動性和復雜性。而今日海航科技(600751.SH)公佈的2024年半年度業績預告顯示，公司預計2024 年半年度實現歸屬於母公司所有者的扣除非經常性損益的凈利潤同比增加33.62%到62.78%(本次業績預告未經會計師事務所審計)，給海航科技投資者吃瞭顆定心丸。
在當前的背景下，航運公司運營面臨著怎樣的機遇和挑戰?2022年開啟主業重塑、進軍幹散貨航運市場的海航科技，如何實現瞭業績穩定增長?其當前經營和未來發展趨勢如何?
海航科技人士對記者表示，當前航運主業發展環境更為復雜。這既要考慮疫情之後歐美通脹、中國經濟進入高質量發展階段等經濟因素，還要考慮俄烏沖突、紅海危機等地緣政治因素，以及巴拿馬運河通行受阻等階段性的特殊因素等，這使得國際幹散貨航運市場走勢更為復雜。
公司表示，在起伏動宕的市場環境下，海航科技上半年重點抓兩個方面的工作，增強主業核心競爭力。一方面公司積極把握市場機遇，提升航運主業規模，優化航線和行業客戶佈局，實現航運業務高質量發展;另一方面，著力推動產業繼續升級轉型，依托自身航運業務及資金優勢，順利拓展商品貿易業務，隨著航運業務航線不斷豐富、運輸貨種不斷延伸，公司拓展瞭航運上下遊商品貿易，這將幫助公司獲取更穩定的貨運訂單、更充分的貨運定價權，提升綜合盈利能力。
與此同時，2023年公司妥善化解歷史遺留的關聯擔保債務風險後，2023年底公司資產負債率持續下降至16.8%，經營性現金流持續改善，彰顯瞭海航科技持續穩健成長的潛力。
據瞭解，公司及下屬子公司主營為幹散貨航運業務，截止2024年上半年，公司擁有自有幹散貨船舶資產9艘，合計運力規模約75萬載重噸，自有船隊包括大靈便型船6艘、好望角型船2艘、巴拿馬型船1艘;並通過期租租賃方式增加6艘大靈便型船，控制運力增加約36萬載重噸，公司總可控運力達到111萬載重噸。2024年上半年，公司主營航線覆蓋南美、澳洲、東南亞、中東、西非等區域，拓展瞭地中海，北非，西歐，美國，紅海等地區的幹散貨和件雜貨航線。
航運業內人士表示，隨著全球經濟逐步企穩，海運需求穩步增長，造船訂單水平則維持低位，運力增長減緩。受綠色轉型等相關政策的影響，在限制新船訂單的同時，加快老舊船舶的拆解，運力整體將進入低速增長階段，供需形勢有望持續改善，幹散貨運輸市場將整體進入上行周期。
上海國際航運研究中心日前發佈的2024年第二季度中國航運景氣報告則顯示，中國航運景氣指數大幅走高，航運業再迎小高峰。中國航運業經營狀況穩步趨好，航運企業傢對市場經營信心充足，航運業熱度大幅回升。
報告預計，三季度航運市場持續向好;三季度船舶運輸企業景氣指數和信心指數均有所回落，但仍在較高水平;預計三季度船舶運輸企業將繼續增加運力投放，艙位利用率繼續上升，運費收入持續提升，雖然營運成本持續走高，但企業盈利狀況預計持續向好，船東對船舶運力的投資持樂觀態度。
據調查顯示，紅海局勢長期化是導致航運市場海運運費持續上漲的主要原因。在紅海局勢沒有得到明確緩解之前，海運價格短期內或將依然保持高位。
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