財經縱橫/中國高鐵建設速度驚人\凌 昆

　　中國鐵路建設成就非凡已是舉世皆知，其中高鐵網絡更是全球獨秀，也是未來經濟的關鍵基建之一。去年投資完成7600多億元人民幣，帶來3600多公裡新線路，包括2700多公裡高鐵。累計建成線路到去年底達15.9萬公裡，其中高鐵4.5萬公裡。計劃到2025年將累計有16.5萬公裡，高鐵5萬公裡。美國鐵路總長25萬公裡多過中國，但大部分線路殘舊，高鐵占比微不足道，根本不可與中國相比，要更新欠財且發展阻力多。

　　中國高鐵建設速度驚人，自2008年起不足20年已形成基本網絡，規劃中的“八縱八橫”已完成八成，另15%在建。近八成逾50萬人口的城市已連接高鐵。鐵路運輸也是綠色項目，相比民航及公路節能減排效果明顯。

　　回顧中國高鐵發展之路更具意義。早年筆者到日本及法國旅遊時均曾坐高鐵，印象深刻，感慨中國何時才有。幸好也毋須久等，且中國更後來居上。日法兩國太小，高鐵效應不顯，日本國土狹長成不瞭網絡，且北海道也要到近年才通高鐵。高鐵效益要在人口密集國土較大的國傢才能彰顯，中美印等國至為合適。但印度人民收入偏低未到開發階段，美國則因政制阻力重重不易發展，結果讓中國一枝獨秀。歐洲也隻能在跨國層次可以實現高鐵效益。開發高鐵有較高的進入門檻，且不可由傳統鐵路逐步升級而來，無論機車及軌道都要另起爐灶。中國高鐵便借後起優勢吸收瞭日法等國的技術及經驗，然後走上自主開發之路。最初曾試制“中華之星”電動機車，後來參考歐洲發展改用每節車廂都具動力的模式而制成“和諧號”，隨後再升級為“復興號”。最近據報通過“CR450科創計劃”提升“復興號”，最高時速曾創453公裡紀錄，為營運速度上升至全球最快的500公裡打下基礎。由此高鐵發展又邁進一步。

　　提升磁浮技術 自主研發加速

　　中國高鐵建設之初曾有“輪軌”與“磁浮”之爭，令建設拖瞭一些時間。筆者當時曾撰文建議采用技術較成熟的“輪軌”，因“磁浮”在當年並無營運先例，其後國傢選用瞭“輪軌”並全力開發。中國也曾引入德國磁浮技術，並據此建成瞭浦東機場至市中心的短短線路，營運瞭好幾年後停用，成瞭全球至今唯一的商用“磁浮”范例。之前德日等國隻有實驗性線路。中國一直提升“磁浮”技術，並在引進消化後搞自主開發，設計瞭一些供市內交通的低速磁浮，可減震動及噪音問題。但磁浮的真正優勢是高速，“輪軌”到瞭400公裡已近極限，再上升效益欠佳。中國為新一代基於磁浮的高鐵2.0進行瞭不少工作，已有兩傢公司設計出磁浮快車：一是600公裡快車，另一是可達1000公裡的管道快車，樣車均已造成，要進入全面驗證階段。看來中國鐵路發展又將掀開新頁。