李書福放大招！吉利20億狂買“豪車”

5月18日，浙江吉利控股集團宣佈，與英國超豪華性能品牌Aston Martin（阿斯頓•馬丁）進一步達成新的合作協議。

作為合作內容中的一部分，吉利控股已完成對阿斯頓·馬丁的股份增持，增持後吉利控股所持股份約為17%，成為阿斯頓•馬丁的第三大股東，僅次於持股比例21%的YewTree投資集團以及持股比例18%的沙特阿拉伯主權基金。

根據阿斯頓•馬丁發佈的消息，吉利將為此付出2.34億英鎊（約合人民幣20.43億元）。吉利將以每股335便士的價格從阿斯頓·馬丁董事會執行主席勞倫斯•斯特爾(Lawrence Stroll)控制的Yew Tree中收購約4200萬股普通股，並以同樣的價格認購另外2800萬股，為這傢英國公司籌集約9500萬英鎊的現金。

阿斯頓•馬丁（AML.L）5月18日股價上漲超15%，報收每股260便士。

值得一提的是，增持過後，吉利控股將有權任命一名非執行董事加入阿斯頓•馬丁董事會，同時還將擁有一個董事會觀察員席位。

據阿斯頓•馬丁介紹，吉利控股承諾，至少在2024年8月1日之前不會進一步收購公司任何普通股，以避免其全部持有的公司股權超過22%。這也意味著，YewTree投資集團將繼續保持第一大股東席位。

不過，不排除在這一時間節點結束之後，吉利控股存在繼續加大對阿斯頓•馬丁投資的可能性。

增持後成第三大股東

此番增持，是時隔不到一年的時間，吉利控股對阿斯頓•馬丁的第二次大動作。

去年9月30日，吉利控股對外宣佈已完成對阿斯頓•馬丁7.60%的股份收購。

吉利控股董事長李書福表示，自去年9月首次收購阿斯頓·馬丁少數股份以來，吉利控股一直與執勞倫斯•斯特爾及其團隊坦誠合作，攜手探索技術協同和新的增長機會。雙方將加強合作，充分發揮這一傳奇超豪華性能品牌的卓越潛力，助力其實現長期可持續增長。

“增持阿斯頓•馬丁的股份體現瞭我們對其增長前景、技術實力和管理團隊的信心。”李書福強調。

阿斯頓•馬丁是全球知名的超豪華跑車集團，但在小眾的超跑市場，想賺錢並不容易。

從1913年成立之後，阿斯頓•馬丁曾經歷7次破產，其間多次易手。目前，阿斯頓•馬丁執行主席是曾投資過tommy hilfiger、Michael Kors等國際知名服裝品牌的時尚界大亨加拿大富豪勞倫斯·斯特爾。斯特爾也是一位“跑車發燒友”，他在時隔61年將阿斯頓·馬丁再次帶入F1的世界。當然，這也可能是因為其兒子蘭斯·斯特羅爾是位F1賽車手。

為瞭改善資金問題，2018年6月，阿斯頓·馬丁在英國倫敦證券交易所掛牌上市，但經營狀況未明顯改善。

財報數據顯示，2022年阿斯頓·馬丁營業收入達到13.8億英鎊，同比增長26%；毛利潤同比增長31%，達到4.51億英鎊。但由於供應鏈和成本上漲等原因，阿斯頓·馬丁經營虧損從2021年的7400萬英鎊擴大至1.18億英鎊。今年第一季度，阿斯頓·馬丁的批發銷量達1269輛，同比去年的1168輛增長瞭9%。但經營虧損為5090萬英鎊，同比擴大瞭7%。

“此次合作的達成是實現阿斯頓·馬丁宏偉藍圖的關鍵一環。”阿斯頓•馬丁董事會執行主席勞倫斯•斯特爾表示，與吉利控股聯手，可以讓公司更加深入瞭解中國這一戰略增長市場，並有機會獲得吉利一系列先進技術支持。

近年來，阿斯頓·馬丁正在進行電動化轉型，該公司目標是到2030年實現SUV和GT跑車的零排放。根據阿斯頓·馬丁去年4月宣佈的Racing Green戰略，預計將在2024年初開始正式交付旗下首款插電式混動車型Valhalla，並在2025年推出該品牌首款純電車型。預計到2026年，阿斯頓·馬丁旗下所有全新車型都將擁有插電式混動或純電動版本。

吉利控股此番入股，無疑將改善阿斯頓•馬丁的資金情況，為電動化轉型提供幫助。

吉利全球化再擴張

2010年，吉利以收購沃爾沃汽車為起點，進入新發展階段。此後，吉利又將倫敦出租車、馬來西亞寶騰汽車、英國豪車品牌路特斯汽車收至麾下。

此外，2018年2月，吉利控股以90億美元收購奔馳母公司戴姆勒（後更名為梅賽德斯-奔馳）約9.69％具有表決權的股份，一舉成為戴姆勒當時最大的股東（後被北汽超過變成第二大股東），並與奔馳聯合推動smart品牌的電動化轉型。不過，吉利沒有獲得在奔馳的董事會席位。

2022年5月，吉利以2640億韓元（約為人民幣13.76億元）認購雷諾韓國汽車34.02%的股權。去年11月，吉利汽車以及雷諾集團簽署瞭一項非約束性框架協議，決定成立一傢全新公司，在全球范圍內研發、制造和供應先進的混合動力總成和高效的燃油動力總成。根據框架協議，吉利方面和雷諾集團將分別持有新公司50%的股權。

從旗下品牌的組成來看，阿斯頓•馬丁和路特斯均為跑車品牌，兩個品牌之間的業務重疊較高，在擁有路特斯之後，吉利為何又要斥巨資成為阿斯頓•馬丁的第三大股東，也讓外界充滿疑惑。

有熟悉吉利的業內人士告訴21世紀經濟報道記者，阿斯頓•馬丁的品牌傳承性和知名度更高，有利於吉利在推進全球化的過程中進一步提升企業格調。另一方面，阿斯頓•馬丁與奔馳之間的密切關系，或許也是吉利此番增持的原因之一。

需要指出的是，在吉利增持之前，阿斯頓•馬丁的第三大股東正是奔馳。

2013年，奔馳和阿斯頓•馬丁達成合作，通過股權交易的方式，阿斯頓•馬丁可采用梅賽德斯奔馳AMG V8發動機和其信息娛樂系統等電子產品，奔馳也就成為瞭阿斯頓•馬丁的股東。2020年，奔馳許諾給予阿斯頓·馬丁以梅賽德斯的電動化技術作為交換，進一步提升瞭在阿斯頓•馬丁中的股權。

值得一提的是，吉利控股此前的幾次海外收購，都幫助相關企業完成瞭一定突破，甚至“起死回生”，這也讓外界對阿斯頓•馬丁的前景有瞭一些新的期待。

13年前，吉利“蛇吞象”拿下沃爾沃，幫助沃爾沃走出低谷重回全球二線豪華品牌地位，沃爾沃也幫助吉利在產品開發、工程技術標準、供應鏈等方面實現瞭質的飛躍；通過產品和技術的輸出，寶騰在馬來西亞市場的銷量逐漸回升；路特斯也成為業內首個向電動化、智能化轉型的跑車品牌，開啟IPO之路；smart品牌在電動化和智能化轉型的過程中，也重新開始尋找市場的位置。

對阿斯頓•馬丁而言，面向智能電動化浪潮，連年虧損的經營現狀、不夠充裕的資金儲備顯然無法支撐其獨自轉型，這也是此前其和奔馳以股權換技術的目的之一。吉利增持之後，無疑將給其帶來新的助力。

對吉利來說，通過全球化並購來構建全球產業佈局，有利於提升產業鏈核心競爭力，利用阿斯頓•馬丁的百年豪華跑車經驗促進產品設計、性能等方面的提升，進一步推動品牌價值走向高端。