無人駕駛出租車火瞭！何小鵬發文：別猶豫，趕緊改，後面那個才是大傢夥

7月11日，小鵬汽車董事長何小鵬發文談Robotaxi：

最近兩天Robotaxi有點火，和好幾個AI/出行/L4業界朋友交流robotaxi的事情，大概的結論是：能力，法規、商業閉環都還沒有到，說很快能打平是因為很多賬沒有算。但是在加速，我認為大概兩年後會開始進入轉折點。

另外補充2點，Robotaxi的能力要求要明顯高於L4，運營法規還有社會等綜合問題，不容易；另外今天L4公司很多的技術路線還是算法+小AI模型的組合，都在痛苦的猶豫，是否應該轉入端到端。我個人的建議是：別猶豫，趕緊改，後面那個才是大傢夥。

截至發稿，網約車板塊大漲超5%。

蘿卜快跑發生碰撞事故！如何責任認定？

近日，據第一財經等多傢媒體報道，7月7日下午，有武漢網友在短視頻平臺發佈視頻，稱百度旗下的自動駕駛出行服務平臺“蘿卜快跑”無人駕駛出租車在武漢街頭與行人相撞，視頻中可以看到一個行人躺在出租車前，交警正在現場，事故造成瞭部分車輛擁堵。

7月8日，百度方面相關負責人回應稱：“事故發生於武漢市漢陽區鸚鵡大道與國博大道交會路口，是車輛在綠燈亮起啟動之際與一名闖紅燈行人發生輕微接觸，事故發生後我司第一時間配合警方處置，並陪同送醫檢查，目前正在醫院進一步觀察和休息。”

北方工業大學汽車產業創新研究中心主任紀雪洪告訴《每日經濟新聞》記者：“就自動駕駛引發的事故而言，當前政策層面還未有相對清晰的統一劃定，L2～L4不同級別自動駕駛（事故）責任劃分也不同。參考近期《北京市自動駕駛汽車條例（征求意見稿）》內容，（發生）L4級自動駕駛事故，假如車內無人，將追溯車輛所有人和管理人責任。”

百度官方信息顯示，蘿卜快跑是百度Apollo推出的自動駕駛出行服務平臺，目前已在北京、上海，武漢、重慶等11個城市開放載人測試運營服務。

圖片來源：每經記者 孫磊 攝（資料圖）

此外，在長江網武漢市民留言板上，有關於“蘿卜快跑”的留言，目前已累計達到324條。留言板多個內容顯示，蘿卜快跑Robotaxi在道路上運營期間，出現車輛在綠燈狀態下停滯不前、紅燈時沖入路口中央、轉彎時卡頓不動等情況，並引發交通擁堵現象，對市民出行造成瞭一定影響。針對此類現象，武漢經開區管委會回應稱：“確認涉訴車輛為自動駕駛測試車，正在調試中。開發區交通大隊將定期與公司負責人溝通和反映問題，確保道路安全。”

對此，紀雪洪表示：“在高峰期路段和路況復雜的情況下，Robotaxi會出現反應遲鈍的狀況，從而導致交通擁堵。預計無人駕駛可能在2030年前後實現，而在此之前希望給予更多寬容。”

盡管自動駕駛技術面臨不少爭議，但這並不影響其快速發展的趨勢。據太平洋證券預測，在2025年和2030年，中國Robotaxi的市場規模分別有望突破1.18萬億元和2.93萬億元，將成為市場空間最大的自動駕駛場景之一。

多地出臺政策支持自動駕駛

值得一提的，自動駕駛技術也得到瞭政策方面的支持。去年11月，工業和信息化部等四部門聯合發佈《關於開展智能網聯汽車準入和上路通行試點工作的通知》；今年1月，工業和信息化部等五部門發佈《關於開展智能網聯汽車“車路雲一體化”應用試點工作的通知》，從城市端加快推動高級別自動駕駛無人化、商業化、規模化應用。

圖片來源：每經記者 孫磊 攝

北京、上海近期也出臺瞭相關政策。

據上海發展改革公眾號消息，2024“潮湧浦江”投資上海全球分享季的壓軸活動——新城政策發佈和城市推介活動7月10日舉行。上海市市發展改革委主任顧軍現場介紹瞭近日發佈的《深化推動新城高質量發展的若幹政策舉措》，圍繞產業引領、能級提升、要素保障、機制創新4個方面，提出16條政策舉措，助力新城發展跑出加速度，體現瞭“四個註重、四個驅動”。

創新車聯網技術賦能，推動相關平臺、功能及政策優先在嘉定、南匯、奉賢新城落地，有序開放新城智能網聯汽車應用范圍，開展智能出租車、智能公交等場景的規模化應用。在青浦、南匯等有條件的新城試點推動低空經濟基礎設施建設。加快新城工業園區、數據中心等用戶側儲能典型場景落地支持一批儲能示范項目建設。

此外，近日，北京市經信局就《北京市自動駕駛汽車條例（征求意見稿）》對外征求意見。本市擬支持自動駕駛汽車用於城市公共電汽車客運、網約車、汽車租賃等城市出行服務。

市經信局相關負責人說，本市將通過立法重點解決特定區域自動駕駛汽車創新活動面臨的主要問題，在堅守安全底線的基礎上，為L3級及以上自動駕駛汽車市場主體提供清晰、透明、可預期的制度規范。

每日經濟新聞綜合公開消息、第一財經、每日經濟新聞（記者：孫磊）

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