近日,暴雪、凍雨等極端天氣導致高鐵大面積癱瘓,多趟列車降速、停運。而綠皮火車卻在極端天氣下挺身而出,承擔起護送旅客歸傢的神聖使命。

綠皮火車支棱起來瞭!高鐵紛紛癱瘓 綠皮車卻沒事

2月4日湖北,有網友在停滯的高鐵上拍到綠皮火車帶著風雪一路飛奔的畫面,直呼運輸界的“老前輩”支棱起來瞭。

綠皮火車支棱起來瞭!為何暴雪凍雨天氣高鐵紛紛癱瘓綠皮車卻沒事

“今年竟然是綠皮車最先到傢”

“綠皮車:曾經對我愛答不理,這次讓你高攀不起(一票難求)”

“我隻打高端局,平時別喊我”

那為什麼一下大雪、下凍雨高鐵就晚點,而綠皮車反而沒事呢?這就不得不提到困擾高鐵多年的“怕凍”問題。

綠皮火車支棱起來瞭!高鐵紛紛癱瘓 綠皮車卻沒事

昨天,武漢鐵路發瞭一份【冰凍雨雪天氣出行公告】,提到瞭三個不利因素:導致鐵路接觸網覆冰導電不良、道岔結冰轉換不靈活、線路積雪列車降速運行。其中最“致命”的就是鐵路接觸網覆冰導電不良。

快科技瞭解到,我們常見的四種降水模式,下雪、下雨、雨夾雪、凍雨,最惡劣的就是凍雨,下的雨掉下來就直接結冰,導致高鐵上方的高壓電線全部包裹厚厚的一層冰。

高鐵上方的高壓線,專業點來說就是“接觸網”,高鐵上面和接觸網接觸的架子就是“受電弓”。當受電弓與接觸網連接時,高鐵在滑行狀態時就可以得到動力供電。

綠皮火車支棱起來瞭!為何暴雪凍雨天氣高鐵紛紛癱瘓綠皮車卻沒事

一旦出現凍雨結冰,高鐵上面的受電弓和接觸網就會接觸不良,接收到的電流不均勻,所以就會出現受電弓“火花帶閃電”,時間長瞭就會出現受電弓受損的情況。

另外,加上輪軌上結冰影響剎車,高鐵隻能以很低的速度通行,有的列車組甚至直接停電,原地停擺。

而綠皮車目前依然采用內燃機作為動力,主要燒柴油,然後帶動發電機,再用電驅動車輪。不依靠接觸網,對於雪天的適應性更強,再加上綠皮火車速度相對較低,安全風險也相對較小,因此在雪天仍然可以正常運營。

網友們紛紛感嘆,這位“老前輩”在關鍵時刻依然能夠展現出頑強的生命力。也有人稱,還是原始的東西靠得住,不是綠皮車支棱起來瞭,是內燃機車支棱起來瞭。

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