“起猛了，看到南航app在卖东航的票！”
最近有网友发现，国内三大航——国航、南航、东航，已悄悄在售卖彼此的机票。消息引发围观和讨论。
不同航空公司间通过代码共享的合作方式互售机票并不奇怪。
但这次更有意思的是，直接互相卖票。
航司互售机票本身，也不算新鲜事，可以说是“死灰复燃”：
早在2019年初，东航和南航就试过在各自的官方渠道，互相销售彼此的机票，其中包括了代码共享的形式，也包括有非代码共享的“互售协议”。
如今这次“复燃”，规模还更大，因为老大哥——国航也入局了。
业界人士笑称，中国民航已进入了“大乱斗时代”。
环球旅讯观察三大航App发现，目前这种互卖机票的“大混战”，主要体现在国内航班机票上，而不是国际航线。
业内人士N总认为，因为航司系统和商务谈判都较复杂，事情要一步一步地做。
从原本各卖各的票，到现在开始互相销售，已经是一个突破。如果后面发现互售国内票的效果不错，那就有可能再往前一步，去互售国际票。
“三大航互卖机票的趋势，是一个需要循序渐进的过程。”
航司之间，是否会给对方代理费？后续改签服务谁来做？还不得而知。
N总觉得，对使用航司App预订的消费者来说，这可以提升用户体验。
但消费者如果要货比多家、便捷挑选机票酒店用车的各种预订，使用OTA显然比打开一个航司App更划算。
往深一步想：提升客户体验，真的就是三大航互售机票的目的吗？
行业专家C总对此，说得更加直白：这是市场竞争驱动的行为。
怎么理解这层“市场竞争”？
连航空公司巨头们都要抱团取暖，那他们的枪口往往很统一，直指“房间里的大象”——OTA平台。
因为在线旅游平台迅猛发展，一方面给消费者预订便利带来福音，另一方面也深深搅动了旅游分销vs直销的这潭春水。
三大航直销比例的问题，甚至受到国家级的关注：
早在2015年，国务院国资委就召开会议，要求国航、东航、南航等三大国有航空公司直销比例要提升至50%，同时代理费要在原有基础上，下降50%。
“提直降代”要求的提出，至今将近十年。三大航真的，有做到了吗？
C总笑而不答。
如果说三大航抱团互卖机票，是想要挑战OTA们的分销渠道，实际的效果又怎样？
实际上，除了经常出差和旅行的常旅客群体，绝大多数人并不会通过航司App预订机票，更多是走OTA等平台。
而哪怕是痴迷于攒积分、一心一意“爱某航”的忠诚度会员们，对三大航的互卖机票，也不见得很热衷。
因为就算预订了，还不能积累该App渠道对应航司的积分。什么意思？
以下图为例：在南航App上预订从上海飞北京的国航航班，不能累积南航积分，只能积累国航积分。
于是，这种情况下，就连唯一有用的场景，也变得搞笑起来：
只能是一个国航的会员，下载打开南航的App预订国航的航班，才可累积到自己想要的积分。
如此看来，三大航互卖机票之事，变得很鸡肋。
但是且慢！机智如三大航，会看不穿这层无用功吗？显然不会。
如果明知无效，那又为何……？
可以用一个冷笑话，来描述尴尬背后的原因：
三大航赶考，上头出了一道无解的题（提直降代）。怎么办？
要是交白卷，肯定是0分了。但是认真写一个“答”字，还能拿2分！
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