2024年3月20日,湖北省武汉市黄陂区人民法院发布民事裁定书:

宣告友和道通航空有限公司破产。

这是自2012年翡翠货运航空破产清算以来,国内首次有航空公司正式破产。

无独有偶的是,友和道通航空与翡翠航空一样都是货运航空。

事实上,自1985年厦门航空成立以来,我国出现了上百家的航空公司,但真正宣告破产的只有4家:

东星航空

鲲鹏航空

翡翠航空

友和通道航空

两家客运航空,两家货运航空。

事实上,去年还有2个投资者试图接盘友和,究竟是谁,为何又中途退出?

如今友和道通开始清算!

由于背负亿元债务,还拖欠名员工工资;手中资产急剧贬值,飞机也很难处理。

特别是哪些员工工资没付、他们还能要回自己的钱吗?

01

巨额债务

拖欠员工1.08亿元工资

根据友和道通管理人确认,截止目前共有235家债权人申报债券268笔,总额83.21亿元,其中:

优先债权12户14笔,金额18.45亿元。

税收债权2户3笔,金额267.87万元。

普通债权202户221笔,金额41.09亿元。

劣后债权33家38笔,金额1.4亿元。

暂缓确认债权4家4笔,金额7232万元。

其中引人注目的是职工债权。

经管理人调查,确认友和道通共有职工债权人677名,截止2022年4月30日,与友和航空存在劳动关系的人员168人,已终止劳动合同关系的人员509人。

根据翼哥掌握的材料显示:

友和航空几乎欠了所有员工的工资,少的有1万多,多的十几万,几十万,甚至上百万,欠这些员工的钱,总金额高达1.08亿元。

真是为这些员工感到难过。

尤其是一些飞行员,目前友和还与17名飞行员保持合同关系,这些飞行员就很难流转至其他航空公司。

目前管理人已经向这17名飞行员发出了终止合同的通知,不知道这晚来的通知对这些飞行员还有没有用。

详细债权人名单以及民航业相关数据,可以扫码文后的知识星球,获取相关情况。

02

资产贬值

3架宽体机能否卖掉

友和航空欠债83亿元,其中优先级债权就高达18.45亿元,那么友和航空还能还多少呢?

哪些人可能得到偿还呢?

因为根据破产法的有关规定,破产财产按照下面的先后顺利清偿:

一是有财产担保的优先债权。

二是破产费用,也是管理人处于破产事宜发生的各项费用。

三是职工债权。

四是普通债权。

五是劣后债权。

那么,友和航空还有多少资产呢?

根据管理人相关说明,主要有:

一是流动资产。

友和航空目前账户资金1796万元,应收账款5236万元,预付账款1984万元,其他应收款项9.21亿元。

庞大的应收款项绝大多数都是友和系内的应收账款,基本上很难收回。

二是实物资产。

飞机有3架,两架B747,一架A300,都比较老旧,将于6月21日在京东网拍卖,起拍价1.4亿元。

还有多台发动机。

部分航材。

部分轿车、叉车、交通车、办公设备。

机务房拍卖价146万元

在建的综合保障楼拍卖价4223万元

一处土地拍卖价1175万元

总价值差不多2亿元。

其中最值钱的飞机,由于从2019年就开始停场了,已无法正常使用了。

大概率是卖不出去的。

三是股权。

友和道通航空投资100%股权

银河货运51%

这两家公司也不值钱。

如果流拍,就降价20%;再流拍,再降价20%;再流拍,就把这些不值钱的东西给债权人。

总之,对于绝大部分债权人来说,是很难拿回什么钱的?

03

艰难重整

曾有投资人试图接盘

事实上,2020-2022年,因疫情冲击,航空货运大赚特赚、一机难求、一舱难得。

在这种情况下,2022年4月,友和道通启动破产重整。

2023年4月28日,友和道通航空管理人发布了《重整投资人招募公告》。

前后分别有两个投资者表达了重整投资意向。

一是福建纵腾网络有限公司。

这是一家服务跨境电商的物流企业,虽然入选电商服务商百强榜,也进行了数轮融资,累计融资额度数亿元。

不过注册资本只有3000多万元,重整几十亿债务的友和,难度很大。

最后知难而退。

二是中航网联国际物流有限公司。

中航网联虽然成立较晚,于2012年组建,注册资本也就4600万元。

不过该企业背景较强,央企中航工业集团是实际控制人。

不过,中航网联表示需履行内部决策程序,最后也不了了之。

对于投资人为何都没有接盘,翼哥认为大概有以下几方面原因:

一是友和道通航空飞机已经停场4、5年了,已经没法使用了,如果接盘,是要重新买飞机,还是对这些飞机进行大修,这其中存在较大的不确定性。

二是专业人才大都流失,实际上友和道通已经没有1个员工,如何支持友和道通迅速复飞是个问题。

三有即使飞起来,现在的航空市场又恢复常态了,能否赚到钱还很难说。

需要投入大量的资金,公司还不一定能飞起来,员工走得差不多了。

说老实话,重整友和道通的难度甚至比组建一家新的货运航空公司难度还要大,恐怕没有一个冤大头原因干这事。

04

辉煌往昔

只因踏错了发展节奏

实际上,回顾友和道通往昔,对于其破产一事,很多人认为无非就是:

发展太快

管理不善

资金不足

股东实力弱

等等方面的原因。

但翼哥认为,友和道通航空破产最大的原因就是踩错了节奏。

雷军曾说过,在风口上,猪都能飞上天。

友和道通于2011年投入运营。

刚一成立,就高举高打。

引进的都是宽体机,最多时拥有13架大中型全货机,其中:

3架B747-200

7架A300-600

3架B747-400

几年的功夫,宽体货机数量已经超过了三大航,位列全民航第一位。

最终在2019年资金链断裂,被提请破产清算。

假如友和通道晚个两三年成立,或晚个两三年倒闭,其情况不可同日而语,真可能成为国内最大国际货运航空公司,甚至能实现上市,也不是不可能。

你看三大航旗下的货运物流公司:

国货航

东航物流

南航物流

宽体机也就10多架

但在2020-2022年期间,每年都是30亿上下的净利润。

以东航物流为例,2020-2023年期间,净赚了142亿元。

你看友和道通航空在2019年破产前的情况,服务的航线包括:

昆明至印度的德里、孟买、加德满都、班加罗尔等航线

昆明至孟加拉的达卡

深圳至马来西亚的吉隆坡

昆明至中东的迪拜等

2019年友和航空开通了8条定期国际航线,分别通达南亚、中东、欧洲等市场,是当时中国直飞南亚市场运力最多的航空公司,市场占比超过70%。

假如友和道通继续运营,2020年到目前,净赚个100亿元,并非难事。

所欠的那些债务,也只是小菜一碟。

非常遗憾的是,友和道通倒在了黎明前!

有些事情,恐怕真应了那句:

非我之能也,此乃时也、运也、命也!

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