政策持續加碼，新能源汽車下鄉再迎風起

作者：遲雨

近日召開的國務院常務會議提到，部署加快建設充電基礎設施，更好支持新能源汽車下鄉和鄉村振興。會議指出，農村新能源汽車市場空間廣闊，加快推進充電基礎設施建設，不僅有利於促進新能源汽車購買使用、釋放農村消費潛力，而且有利於發展鄉村旅遊等新業態，為鄉村振興增添動力。

汽車消費尤其是新能源車市場火熱，正成為促進“內循環”的重要引擎。

數據顯示，1至3月，我國新能源汽車產銷分別完成165萬輛和158.6萬輛，同比分別增長27.7%和26.2%。

數據固然讓人振奮，但是如果深入審視，也會發現一些隱憂。在去年一季度，相較上年同季，新能源車產銷均實現瞭1.4倍的增長。不難看出，當下新能源車銷售的數量雖然仍在增長，但增長的勢頭在明顯放緩。

新能源車市場的增長之所以放緩，有多方面的原因。

中國乘用車市場信息聯席會在今年初時預估，新能源車銷量的增長可能達到一個瓶頸階段，新能源補貼政策退市後，增長將成為一個問題。此外，最近幾個月，車企打價格戰，市場混亂也讓部分消費者產生瞭持幣觀望的心態。

與此同時，還有一個因素更不能忽視，那就是使用環境不夠友好，特別是在廣大農村地區。

眾所周知，隨著大城市汽車消費進入平穩階段，我國汽車增長區域正在向農村轉移。有關機構預計，到2030年我國農村汽車千人保有量有望達到160輛，總保有量將超過7000萬輛，市場規模或達5000億元。

對各大車企尤其是新能源車車企來說，農村市場勢所必爭。

新能源車下鄉原本有著天然優勢，因為農村地區電價相對便宜，而且新能源車種類極多，給鄉村消費者提供瞭越來越豐富的選擇，提升瞭他們購車的積極性。

雖然新能源車在農村市場發展有著如此廣闊的前景，但目前還是有一些痛點在抑制著鄉村消費者購買新能源車的意願。主要問題在於，在廣大農村市場，新能源車消費的基礎設施和配套服務仍有不足。

因此，充電樁建設毫無意外地成為當前國傢新能源車鼓勵政策的主要著力點。4月28日召開的中央政治局會議指出，要加快建設以實體經濟為支撐的現代化產業體系，鞏固和擴大新能源汽車發展優勢，加快推進充電樁、儲能等設施建設和配套電網改造。

這次國常會部署加快建設充電基礎設施，意味著相關建設將很快進入實施階段。

售後維保同樣是新能源車使用環節的瓶頸之一。解決這個問題，需要車企在努力推出更多更適合城鄉消費者需求的產品的同時，建設好下沉售後服務網絡，也需要相關政策的引導。國常會提出，鼓勵高職院校面向農村培養維保技術人員，顯然是有針對性的舉措。

行業人士預判，新能源車下鄉，“充電樁市場規模或超千億”。農村盤活汽車消費所產生的市場效應之大由此可見一斑。

最近有經濟學傢發表瞭一個觀點，認為內需不足隻是表象，實質緣於中高端產品和服務領域存在許多供給抑制政策，導致本就存在的有支付能力的龐大有效需求得不到充分釋放。

廣大農村的新能源車消費需求，能否因供給抑制政策的調整而被激活，不妨拭目以待。

（作者系特約評論員）