蔚來手機 OPPO味道

OPPO放棄造芯，“含淚”解散哲庫。

殊不知哲庫員工去年12月就有過跑路的打算，瞄準的還是蔚來手機部門。

是的，突然之間，什麼都變瞭。

但事實上，這種變化在更早之前就已經暗流湧動——大批人馬離職OPPO，加盟蔚來手機部門，還拿到瞭高達30%的漲薪。

不過外界對此結果並不意外，因為蔚來手機深圳辦公地點就在OPPO前海中心的“傢門口”。

好一個近水樓臺先得月。

01 OPPO大批人馬跳槽到蔚來

首先上結論，蔚來和OPPO關系的確不一般。

地理上，據爆料，蔚來手機相關崗位工作地點在深圳卓越前海大廈，和OPPO前海中心在同一個園區。

△來自“OPPO行政”微信公眾號

業務來往上，早在2021年5月，OPPO就與蔚來合作完成瞭手機數字車鑰匙的開發和測試工作，宣佈之後會在OPPO手機和手表的錢包App內上線相關功能。

所以蔚來與OPPO的合作明顯是早於這一時間點的。

到瞭今年2月，雙方合作的數字車鑰匙正式上線——OPPO旗下的Find N2系列折疊屏產品，將適配蔚來ET5、ET7、ES7、EC7等車型。

人員方面的流動，比較早的例子是OPPO研究院硬件研究中心前總監、小米芯片和前瞻研究部門前總經理——白劍於2020年11月加入蔚來，擔任硬件副總裁，負責蔚來智能硬件團隊，直接向李斌匯報。

另外有媒體此前報道，去年3月的時候，蔚來手機團隊已超過瞭300人，員工背景包括OPPO、vivo、美圖、華為、小米等，要知道當時蔚來手機業務線還沒有對外公佈。

之後沒過多久，原美圖移動高級副總裁、OPPO新興移動終端事業部總經理易煒，也被曝加盟瞭蔚來手機，據說當時在蔚來“看不到易煒具體的職級，隻有代號”。

△來自“美圖手機”微信公眾號

上述線索連點成線來看，難道蔚來手機部門辦公室裡，果真攢動著不少OPPO前員工？

帶著這樣的好奇，通過查詢脈脈APP公開資料，智能車參考獲悉瞭一些實情。

首先在上面同時搜索關鍵詞“蔚來 OPPO”，會發現不少先後任職於OPPO和蔚來兩傢公司的人。（註：當然，這些人當中並非所有都是從OPPO跳槽到蔚來搞手機業務的）

根據一定程度的篩選，我們找到瞭以下9位base廣東深圳、離職OPPO後加入蔚來、且大概率是入職蔚來手機部門的人：

他們有個共同點——離職時間都集中在去年，而去年也剛好是蔚來手機業務浮出水面、頻繁被外界認知到的一年。

另外，在脈脈社區討論裡，可以找到一些更為真實可靠的信息。

有匿名用戶“在秋千上打盹的小咸魚”，資料顯示為“OPPO員工”，在去年3月發帖稱自己拿到瞭蔚來手機offer，去蔚來做產品相關。

還有匿名用戶“威爾在秦皇島走神”，資料同樣顯示為“OPPO realme員工”，在去年5月發帖稱自己拿到瞭蔚來手機offer，相比之前在OPPO的薪資漲幅達30%。

至此，也可以基本實錘，跳到蔚來手機部門，成瞭不少OPPO員工的人生新出路。

在網友的討論和媒體報道中，還曝光瞭蔚來手機業務的更多內幕細節。

關於團隊核心人物，據說蔚來手機項目的負責人是尹水軍，此人曾擔任美圖手機總裁。

關於招聘環節，去年3月的時候蔚來手機崗位據說都是通過獵頭招聘，官網不提供相關招聘。

有拿到offer的人說面試流程有三輪，流程走完需要一周時間，而且據說手機測試崗位會按照研發的標準招。薪資裡，股票按照38美金算，股票占比很大。

關於是否加班，去年5月入職蔚來做手機camera相關員工說“感覺不錯、沒那麼卷”，但後來情況就變瞭——有員工反映從去年11月開始默認周六加班。

甚至“不給加班費”：

另外，關鍵負責人的能力近日也遭到瞭質疑。

不過上面都是一些捕風捉影的小道消息，蔚來手機究竟會以怎樣的面貌呈現，還得聽聽官方怎麼說。

03 蔚來手機有哪些官方劇透？

為瞭造好手機，蔚來前前後後動作不少。

最早於去年7月，李斌在和用戶交流時確認瞭蔚來正在佈局手機。

而後2022年8月，蔚來移動科技有限公司正式成立，在其經營范圍中，涉及移動終端設備和可穿戴智能設備銷售。

到瞭去年12月8日，蔚來汽車銷售服務有限公司發生工商變更，經營范圍新增瞭移動終端銷售、人工智能硬件銷售、通訊設備銷售等業務。

緊接著去年12月12日，蔚來汽車又申請註冊瞭“NIO Phone”商標。

在去年12月底的蔚來NIO Day上，李斌劇透蔚來新款ES8針對蔚來手機做瞭專門適配。

關於手機團隊，李斌曾表示，蔚來在上海和深圳兩地都設有手機團隊，按照規劃，蔚來會像蘋果公司一樣，一年推出一款手機。

至於蔚來手機長什麼樣？

李斌曾在去年7月時說過，蔚來手機暫時不做折疊屏，有與車身同色的外觀，隻做一款旗艦機但不搶芯片首發，價格比iPhone便宜。

至於許多媒體此前報道的——“蔚來首款手機將定位為高端旗艦，將搭載高通的第二代驍龍8移動平臺……起步價可能超過5000元人民幣，最高配置可達7000元”，李斌曾回應表示：“這應該是別人想象給我們的定義”。

就在今年，也陸續曝出一些蔚來手機的渲染或外觀圖，但是真是假蔚來官方尚未回應過。

比如這個：

再比如這個：

蔚來之所以要跨界造手機，李斌曾透露瞭以下幾點原因。

手機現在是蔚來用戶最重要的連接車的設備，蔚來有50%的用戶在用iPhone，40%的用戶在用華為，現在使用iPhone的用戶比例進一步上升，別的android陣容沒接住。

蘋果現在對汽車行業很封閉，比如蔚來第二代平臺的車標配UWB，蘋果不開放接口，蔚來被搞得很被動。

有點出息的手機廠商都要搞車，相當於傢裡的鑰匙在自己的對手手裡。

在造手機的這個過程中，李斌說蔚來給自己的定位是從用戶利益和體驗出發，研究出以車為中心的智能終端設備。

還說蔚來考慮做手機的出發點，就是給車主提供一款車機互聯體驗最好的手機。

李斌還說過，蔚來做手機，並不是要去跟小米、華為競爭，邏輯不太一樣，可以理解成蔚來的NIO Life，蔚來不是要做一個服裝公司、食品公司，而是圍繞用戶需求，基於和用戶的連接，滿足他們的使用場景。

為瞭幫助大傢進一步理解，李斌類比稱，車的價格差不多是手機的100倍，相當於恒星和行星的差別，邏輯應該是圍繞恒星去定義行星，而手機就是“行星”。

蔚來聯合創始人、總裁秦力洪也表態說過類似的話，他說蔚來手機和車機在很多功能上有一定的復用性，而手機最終還是圍繞著車輛使用。

除瞭蔚來對自己造手機的定位，隨之而來的另一個問題是，蔚來手機要賣給誰？

按照李斌之前說過的話，“蔚來要給用戶造一臺好用的手機”，還說“如果用戶中有一半購入蔚來手機就已經非常開心瞭”。

李斌還在電視采訪中說過，希望大傢不要放棄蘋果、華為等手機品牌，蔚來造手機更多是想為大傢提供一個“備用機”的選擇。

很明顯是直接瞄準蔚來車主群體。

數據顯示，自2018年開始交付截至今年5月末，蔚來已經向用戶交付瞭333410輛車，算下來即便其中一半的車主購買蔚來手機，也隻有16萬來人。

作為參考，據Counterpoint公佈的數據顯示，在消費電子領域，今年一季度蘋果手機全球出貨量為5800萬部，同期小米手機出貨量為3050萬部，OPPO為2800萬部，vivo為2080萬部。

不過不用擔心，蔚來手機是否會暢銷很快就能見分曉瞭——蔚來總裁秦力洪今年1月表示，手機研發已經接近尾聲，今年二季度會開啟用戶內測，預計於今年三季度正式發售。

他特別強調說，蔚來手機絕對是和蔚來車機適配最好的，同時也是最幹凈的，絕對不會在蔚來手機裡面掛廣告。

但問題來瞭，蔚來手機如何形成自己的差異化優勢？又有多少蔚來車主會選擇購入蔚來手機……都是問題。