這類芯片 價格大漲50%

Bajaj Auto 電動汽車 (EV) 業務 Urbanite 總裁 Eric Vas 表示，電動兩輪車行業的半導體芯片供應已經正常化，但價格與大流行前相比上漲瞭近 50%。

“它（供應）有瞭很大的改善。它幾乎已經正常化瞭。問題是成本。“成本仍然很高。希望成本能在本財年開始自我糾正，”他在接受商業標準雜志采訪時說。“例如，在大流行前時期，如果定期供應芯片的價格為 100 盧比，那麼今天你要為相同的定期供應支付 150 盧比，”他指出。

當被問及50%的增幅是否高時，他回答說：“是的。但至少你得到瞭東西（芯片）。這顯然是以別人的成本為代價的。”

Bajaj Auto 目前僅銷售一款電動滑板車 (Chetak)。近年來，該公司在印度銷售的電動汽車數量一直在快速增長。2020-2021 年，Bajaj 售出瞭 1,395 輛電動汽車，次年增至 8,187 輛。根據 Siam 數據，2022-2023 年，該公司售出瞭 36,263 臺。

在過去的兩年裡，整個汽車行業在芯片供應方面與半導體制造商的合作非常緊密。

“他們有我們的日程安排。“他們能夠根據它供應。“價格更高，”Vas說。

他說，該公司目前在全國88個城市擁有105傢Chetak經銷商。在六個月內，該公司計劃在 120 個城市擁有 150 個 Chetak 經銷商。Bajaj 還在 23 財年投入大量精力為其電動汽車業務培訓更多技術人員。

Vas 表示，公司將在 2023 財年培訓約 1,000 名技術人員（也稱為經銷商服務工程師），而 22 財年為約 280 名。“本財年我們需要培訓更多的技術人員，因為我們不僅在擴大我們的網絡，而且還因為行業的流失，”他指出。

所有技術人員都在公司的 Pune 工廠接受培訓，因為當他們來的時候，Bajaj 希望他們看到它是如何制造這些車輛的。“這有助於他們瞭解我們所做的很多事情。

“這是一個昂貴的過程，但我認為這是我們進化的現階段必須付出的必要代價，”他說。他說，汽車行業的員工流失率一直很高。“你現在去汽車展廳，一年後再回去，你會發現人都變瞭。

車間裡的情況好一些，但也觀察到員工流失率很高。因此，車間中 20-25% 的流失率在兩輪車行業是正常的，”他指出。

在電動兩輪車業務中，這種流失甚至更高，因為其他公司都在試圖挖人。