混合模式發展東九捷運便利出行

　　圖：興建捷運系統四大建議

　　政府正在探討以“高架無軌捷運系統”興建東九龍綫，民建聯建議延長走綫並加建支綫，令該個集體運輸系統由原計劃的6個車站增至25個，貫通連接啟德、鉆石山等地區。民建聯並建議政府因應不同地區的人口密度、交通需求、交通狀況及地形等因素，采用混合模式包括雲巴、智軌（ART）、公交系統（BRT），發展整個捷運系統，並建議政府考慮在捷運系統下興建空中單車徑及步道，在捷運系統附近建設社區驛站，打造幸福社區。\大公報記者 鍾佩欣

　　政府構思的東九龍綫，初步走綫全長約四公裡，由寶達，經秀茂坪、順安、順利、彩雲，連接港鐵彩虹站。民建聯建議，新增一個位於鉆石山的車站，通過地下通道連接現有的港鐵鉆石山站，乘客轉線時毋須在路面行走。在鉆石山車站後延長走線，經新設的富山站、學校村站，去到新設的慈雲山站；在寶達站方向延長新增馬油塘站，與安達臣總站。

　　建議設啟德至觀塘支綫

　　民建聯並建議興建支綫，服務啟德至觀塘一帶市民，與現有啟德站接駁，東向麗晶花園、啟祥道、九龍灣商貿區站、海濱道、觀塘碼頭站、茶果嶺道，與現行觀塘綫油塘站接駁後，再往藍田北，繼而接駁至寶達。

　　民建聯立法會議員李慧瓊表示，政府原路線隻關註山上居民，忽視九龍灣、啟德、觀塘郵輪碼頭等一帶的人流，民建聯認為興建輕軌路線，應將效益最大化，更方便市民出行。啟德發展區已取消輕軌，而簡約公屋興建會某程度加重區內公共交通的負擔，啟德部分居民期望政府在區內建設雲巴。

　　民建聯團隊於上月至本月曾到內地不同城市考察，瞭解到深圳坪山雲巴、湖南株洲智軌及廈門快速公交的使用情況。民建聯九龍東立法會議員顏汶羽稱，建議政府考慮混合模式興建東九龍綫25個站點，不同地區根據人口密度、交通需求、交通狀況及地形等因素，進行規劃。他舉例，在人口密集的商業區，可設置載客量較高的ART服務；在人口較少的半山地區可設置雲巴、BRT等公共交通服務，以提供更為靈活、便捷和快速的服務。

　　興建空中單車徑及步道

　　李慧瓊引述數據稱，深圳坪山雲巴全長8.5公裡，每公裡造價僅需一億人民幣，相比地鐵，捷運系統不需興建深層隧道、路軌及架空電纜等，而機電支援系統亦相對簡單，建造和營運成本會相對較低，她認為“政府不能再以造價為由而否決方案”。

　　民建聯並建議借助捷運系統的高架結構，興建空中單車徑及步道，為跑步、單車等體育項目提供設施；在捷運系統附近增設單車泊位，方便市民出行時停放自行車。

　　民建聯建議參照株洲公廁建成驛站項目的成功經驗，在東九龍綫提供多樣化的驛站服務，包括郵政、購物、休閑、文化展示等，不但提高居民生活便利度，也有助帶動當區經濟發展和就業機會，提高社區文化氛圍和公共空間的品質。

　　對於民建聯建議鐵路東九龍綫采用混合模式發展，香港工程師學會前會長梁廣灝指出，近年雲巴、智軌兩款捷運系統在內地發展成熟，可考慮引入本港，“技術上可以做到的，要一條馬路就可以”。他稱兩款屬自動駕駛，且以電動行駛，相反輕鐵整體造價會較高，需興建路軌及供電穩定。