圖源臺媒
臺灣長榮航空機師不滿2011年以來實質減薪逾10％，導致臺籍機師人力流失近一成，桃園市機師職業工會長榮分會18日赴臺交通部門抗議，訴求加薪20％、停聘外籍機長，並於22日起展開罷工投票，不排除在過年突襲式罷工。長榮航空反控工會扭曲事實，對此做法無法認同。這起事件已沖擊航空公司股價，長榮航股價開低走低，終場跌近3％，連帶其他航空股價也翻綠作收。
據臺灣“聯合新聞網”報道，機師工會表示，長榮航空去年稅前盈餘賺瞭近71億元（新臺幣，下同），今年光前三季獲利就高達近164億元，創下歷史新高。然而，在長榮航空公司大賺錢同時，飛行員薪資自2011年至去年，一路凍漲超過10年，去年在飛行員高度期待下，最後，公司竟僅作出微幅調漲1.5％至2％不等的結構調薪決定。
機師工會表示，光消費者物價指數（CPI）從2011年至今，漲幅就已近13％；換言之，過去十多年來，長榮航空飛行員實質薪資足足減薪10至12％幅度。另外，飛行員外站津貼長榮航空在歷經長達30年未曾調漲後，去年底竟僅調漲0.3美元，以長榮航空營收貢獻度最高的美洲線與歐洲線為參考，過去30年，美國消費者物價指數漲幅達216％、英國消費者物價指數漲幅達209％、德國消費者物價指數漲幅逾160％，直接造成飛行員在外站生活補助嚴重縮水。
據臺灣“中時新聞網”報道，機師工會理事長、長榮航空機長李信燕指出，長榮航空與非法中介合作招募外籍機師，1年來臺籍機師錄取僅約100人，外籍機師卻進來200人，長榮航空還稱飛行員加薪10萬元，但根本沒這筆錢，這是根據飛行時數增加所調整的薪資，魚目混珠說法害飛行員“傢庭革命”。
臺交通部門航政司簡任技正楊博表示，“民航局”已促請長榮航空積極對話，勞動部門也在協助勞資協商，而航權涉及多層面的議題，將把工會意見帶回去，依規處置。
長榮航空指出，飛行員一向以職級增加之方式調整每年薪資，以機長為例每年調幅為5000元，且本、外籍機師均依規范，合規程序雇用，批評機師工會僅憑部分資訊就無的放矢，試圖引發社會大眾恐慌。有關員工年終獎金及薪資福利調整，相關作業正審慎進行中。
機師工會則反批長榮航空說法，指公司把盈利放在第一位，飛安與服務品質持續下降，唯獨票價居高不下，無視民眾權益，臺交通部門須徹底檢討長榮航空營運模式，並限期要求改善。
另據“Newtalk新聞”報道，機師工會指出，長榮航空對於非法中介合作關系（仲介回扣）隻字不提，更招收沒有執照甚至提供假學歷的外籍機師，甚至還讓日籍機師兩小時內重復數次酒測直至檢測值為零，隻為能夠派飛賺錢。
工會也提及，公司高層為瞭載重極大值，用賭博的方式出勤，是否下雨、跑道是否濕滑、煞停距離是否足夠等直接關系航空事故的評量皆可置之不理。另為減少人力成本，並規避法規要求，以不足的飛行時間來派遣執勤人力，導致組員往往十數個小時在不同時區間歇性睡眠，在疲勞駕駛的前提下事故風險俱增。
對於機師工會揚言罷工，航空業者表示，雖然罷工會有旅客轉簽的“轉單效應”，但因長榮客運運能居臺灣地區航空之冠，加上春節連假訂位率高，其他同業也很難完全吃下，所能帶來營收增幅有限，而國際油價漲聲響起，將壓縮明年航空業獲利表現，都是股價走跌原因。
海峽導報記者方艷艷 整理報道
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