紅海危機下，臺灣三大班輪公司1月營收環比大增

長榮海運2024年1月營收環比增長20.0%

航運界網消息，長榮海運2024年1月實現營業收入新臺幣283.5億元（約9.1億美元），同比增長8.0%，環比增長20.0%。

根據Alphaliner最新數據，在全球班輪公司運力100強中，長榮海運全球排名第7，運營211艘，其中自有船舶127艘、租入船舶84艘，總艙位達到164.5萬TEU。此外，長榮海運還持有70艘，總計82.4萬TEU新造船訂單。

陽明海運1月營收環比增長31.5%

航運界網消息，陽明海運2024年1月實現營業收入新臺幣140.0億元（約4.5億美元），同比增長10.1%，環比增長31.5%。

根據Alphaliner最新數據，在全球班輪公司運力100強中，陽明海運排名第9，運營94艘，其中自有船舶55艘、租入船舶39艘，總艙位達到70.9萬TEU。此外，陽明海運持有5艘，總計77500TEU新造船訂單。

萬海航運1月營收環比增長11.7%

萬海航運2024年1月實現營業收入新臺幣92.5億元（約3.0億美元），同比下跌2.6%，環比增長11.7%。

根據Alphaliner最新數據，在全球班輪公司運力100強中，萬海航運排名第11，運營118艘，其中自有船舶111艘、租入船舶7艘，總艙位達到48.1萬TEU。此外，萬海航運還持有16艘，總計11.1萬TEU新造船訂單。

簡言之，紅海危機導致運價上漲，對班輪公司2024財年的影響，可以從臺灣三大班輪公司1月份的營收增長中初見端倪。長榮海運、陽明海運和萬海航運的月度營收在1月份實現環比大漲，其中長榮海運環比大漲20.0%達到新臺幣280億元上方，陽明海運環比增長31.5%接近新臺幣140億，萬海航運則環比增長11.7%接近新臺幣92億。

簡單地看，由於三大班輪公司的運力基本保持穩定，營收的大幅增長主要得益於亞歐航線和跨太平洋航線的現貨運價上漲，而萬海航運的主要航線在亞洲區域內，故漲幅相對要小。

事實上，除瞭所有人都在談論的紅海危機對集運市場的影響外，還有一個備受關註的話題，那就是THE聯盟的領導者和唯一的歐洲班輪公司赫伯羅特的突然“反水”……

業內有觀點認為，鑒於THE聯盟的合作期至2030年，在赫伯羅特退出後，THE聯盟是否繼續合作，主要看海洋網聯船務（ONE）的態度。

此外，作為亞洲區域內航線之王和集運優等生的萬海航運，成為可能被邀請加入THE聯盟的“熱門”。陽明海運前董事長謝志堅表示，“如果萬海航運重新啟動亞歐航線服務的雄心，可能會被邀請加入THE聯盟。”

事實上，2月15日，萬海航運與ONE雙雙官宣，將合作運營美西航線。

具體而言，2月15日，萬海航運宣佈將AA3服務提升為“AP1”，將與ONE聯合運營，部署7艘13000TEU船，萬海航運將投入5艘，ONE將運營2艘。AP1首航將於2024年4月底或5月左右從海防開始，往返航程周期56天。港序：海防-蓋梅-蛇口-廈門-臺北-寧波-上海-洛杉磯-奧克蘭-蛇口–海防。

ONE董事總經理YuKurimoto強調瞭跨太平洋市場在ONE全球網絡中的重要性，他表示：“AP1服務的推出突顯瞭ONE對這一關鍵貿易通道的堅定承諾。作為對現有產品組合的補充，我們致力於提供卓越、可靠和全面的服務。”