7分钟充电，大湾区电池企业打造基础设施迎接“超充时代”

21世紀經濟報道記者胡慧茵 廣州南沙報道

隨著中國新能源車火出海外，加快電車充電速度成為各傢動力電池企業突破的方向。

“充電像加油一樣快。”這是廣汽集團旗下孵化的動力電池公司廣州巨灣技研有限公司（下稱“巨灣技研”）的標語。在巨灣技研的展示區域，記者也見證瞭一次新能源汽車的快速充電。

在電動汽車插入充電接口後，屏幕上的充電進度條迅速前進，從52%到80%僅用瞭不到3分鐘。“通過自研的巨灣7Min極速電池，0-80%充電僅需7.5分鐘。以它的最快速度來算，充電速度可以達到市面上普通快充電池的6倍。”巨灣技研品牌公關部部長黃宏琬向記者介紹道。

目前，整個新能源汽車行業正是朝著提高能量密度和加快充電速度方向發展。巨灣技研憑借“硬核”技術，在成立的3年裡，不僅實現瞭一期項目年底投產，還獲得瞭多傢知名投資機構的青睞。巨灣技研如何打造新能源汽車的“強心臟”？未來又將如何憑借國際領先的極速充電技術搶占市場？11月7日，粵港澳大灣區建設集中采訪團來到位於廣州南沙的巨灣技研進行實地調研。

（新能源汽車行業正是朝著加快充電速度方向發展 拍攝/胡慧茵）

依托“超充之都”實現發展

在全球變暖、生態惡化的趨勢下，各國積極推動能源綠色低碳發展。對於汽車領域來說，加速汽車電動化成為關鍵。

“新能源汽車全面替代燃油車的時候，動力電池的角色就相當於傳統燃油車上油箱的角色。”巨灣技研總裁裴鋒曾在接受媒體采訪時這樣形容動力電池的作用，但同時他認為，要提升新能源汽車的補能便利性還要解決兩大問題，一是補能速度，二是使動力電池重量更輕、體積更小。

而在加快充電速度方面，巨灣技研已經實現瞭技術突破。今年6月，巨灣技研發佈瞭全新自主研發的巨灣鳳凰電池。據悉，巨灣鳳凰電池主打“極速充電”，在300-1000伏不同電壓平臺上均可實現最高8C充電，0-80%充電僅需6分鐘。4個月後，10月30日，巨灣技研廣州南沙總部基地建成投產，成為全球首傢超快充動力電池專業工廠。同時，它也成為瞭國內目前唯一量產的極速充電電池企業。

（通過極速充電，從0-80%充電僅需6分鐘 拍攝/胡慧茵）

巨灣技研成功實現技術跨越，與國內超充建設提速不無關系。目前，廣州、深圳、上海、重慶等城市已經紛紛提出建設“超充之城”“超充之都”的目標。據《廣州市加快推進電動汽車充電基礎設施建設三年行動方案（2022-2024年）》顯示，到2024年，廣州要基本建成“一快一慢、有序充電”的充換電服務體系和“超充之都”，全市充換電設施服務能力約為400萬千瓦，超級快充站約1000座、換電站約200座；2022-2024年，全市新增充換電服務能力約120萬千瓦，新增超級快充站約1000座、新增換電站約120座、新增“統建統管”小功率慢充小區約700個。同期，巨灣技研聯合廣汽埃安等企業共同發起瞭把廣州打造成全球首個“超充之都”計劃，2025年之前預計建成1000座XFC超充站，實現1.5KM半徑覆蓋，著力構建廣州市3分鐘出行充電圈。

黃宏琬表示，生長在大灣區的土壤，巨灣技研的產品和技術將有更大的應用空間和市場需求。另外，廣州建設“超充之都”將吸引更多的新能源汽車企業和充電設施建設企業聚集，有助於巨灣技研形成完整的產業鏈和生態圈。

市場潛力巨大

雖然在新能源汽車行業，超充不是什麼新鮮事物，但在消費者層面，很多人對超充電池還並不熟悉，市場推廣也面臨著一定難度。

黃宏琬表示，“很多人對於超快充電池的壽命以及安全性還存在擔憂，這也是我們花這麼多時間去進行產品開發和量產落地的原因。我們需要使其通過國傢檢測標準才可以推向市場。”

就巨灣技研而言，目前已經通過數次驗證解決瞭很多技術上的難題。

巨灣技研廣州工廠總經理柴成斌向記者表示，消費者之所以覺得快充損傷電池，是因為在快充的時候有鋰離子來不及嵌入負極，造成瞭析鋰，從活的鋰離子，變成瞭死的鋰離子，無法繼續參與以後的充放電循環，所以電池的容量下降瞭，“在研發的時候，我們就是為瞭解決原來電池在快充過程中可能出現的析鋰問題，目前在超快充條件下做循環測試，循環次數也能達到2000次以上。兩千次的概念，可以解釋為大傢平時如果一周充一兩次電，10年也就約1000次。”

黃宏琬認為，隨著電池量產和商業化推廣，XFC極速充電技術將會有更大的發展。

對於超充的應用場景，中國汽車工業協會技術部副主任、中國充電聯盟主任劉鍇曾向媒體表示，“一是城市老舊小區周邊，這樣的小區不具備停車位改造條件，在其周邊合適的地點集中建設超充站可以解決這部分用戶的充電需求；二是高速路及沿線，這樣的場景下對充電的效率要求非常高，超充的佈局可以有效緩解高速充電排隊的情況；三是對時間成本高度敏感的出租、物流等運營性車輛，超充也是剛性需求。”

而在國際市場，XFC極速充電也將成為產業競爭的新焦點。當前，美、歐發達國傢正積極推動極速充電技術的發展。美國能源局還設定瞭2023年把電動汽車充電時間縮短到15分鐘以內的近期目標。

“我們留意到歐洲出臺瞭電池的相關法律，我們對此也在關註和做出相應的準備。”談到未來可能的出海計劃，黃宏琬表示現階段仍在配合車企，按照車企的出海的需求進行一些開發和調整。

有專傢認為，未來超充技術的提升與推廣需要整車廠、動力電池廠、電網等多方整體協調聯動。同時，在不同應用場景下，慢充樁、快充樁、超充樁數量如何合理搭配使其利用率最大化值得企業進一步研究。