21世紀經濟報道記者柳寧馨 杭州報道
今年以來，中歐班列迎來開行數量、運輸量持續增長的良好局面。10月22日，中國國傢鐵路集團有限公司公佈數據顯示，1-9月份，中歐班列累計開行1.3萬列、發送貨物142萬標準箱，同比增長7%、20%。
國際班列也迎來運輸量“多點開花”，帶動鐵路運輸國際“朋友圈”日漸擴大。今年1-9月，西部陸海新通道海鐵聯運集裝箱累計發送貨物63.3萬標準箱，同比增長14.2%；中老鐵路累計運輸跨境貨物355萬噸，同比增長143%。
21世紀經濟報道記者梳理中歐班列主要通行口岸和省份數據發現，今年霍爾果斯、阿拉山口等重要口岸的中歐班列通行量持續攀升，過貨量和品類在增加，陜西、廣東、浙江等重點省份中歐班列運營情況持續向好，不僅去程班列帶去“中國制造”高品質產品，回程“帶貨”班列數量也在增加。
歐亞鐵路物流股份公司是俄羅斯三大集裝箱多式聯運運營商之一，該公司總裁阿列克謝·格羅姆在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示，中歐班列的發展給歐亞經濟聯盟的國傢，中國、歐盟以及東南亞國傢的用戶帶來瞭市場的擴張，讓貿易企業和采購供應商找到瞭新市場。中歐班列不僅更加快速安全，在價格上也具有競爭力，歐洲客戶逐漸看到鐵路運輸的優勢，感受到鐵路變化的進程。
多地中歐班列開行“加速度”
進入廣州增城西站的貨場，可以看到印著“中歐班列”標識的集裝箱正在空地上排列整齊，等待被塔吊裝運上車。廣州增城西站副站長辛穗軍告訴21世紀經濟報道記者，增城西中歐班列貨運占據全廣州中歐班列貨運比例的40%，目前保持每天1列的發運效率，今年前三季度已達到去年全年的發運量，增勢可觀。
（廣州增城西站的貨場，拍攝/柳寧馨）
廣州並不是國內最早開啟中歐班列運營的城市，但迅速增長的數量也顯示出這一公共物流產品市場化運營的潛力。廣東粵通鐵路物流有限公司增城西貨場鐵路貨運員彭俊告訴21世紀經濟報道記者，目前，增城西貨場鐵路采取“6小時作業法”，確保6小時內完成一列中歐班列貨品的申報、裝車、發運全流程，提高效率。
今年前三季度，廣東共開行中歐、中亞、東南亞等方向國際貨運班列950列，同比去年增加44.4%，全年開行量有望首次突破千列大關。對廣東而言，中歐班列加上海港、公路的多式聯運，將“絲綢之路經濟帶”與“21世紀海上絲綢之路”對接，開辟瞭更多方便、快速的運輸通道。
陜西、浙江、河南等省份較早開行中歐班列，這些開行大省在去年高基數之上也取得不錯的增長成績。今年1-9月，河南中歐班列（中豫號）共開行2028列，同比增長61%；截至9月27日，中歐班列（西安）開行3946列，較去年同期增長29.7%，運送貨物總重350萬噸，較去年同期增長34.7%；今年前三季度，浙江中歐班列累計開行1978列，發送貨物16.2594萬標箱，同比增長17.6%，增長態勢強勁。
此外，新疆是中歐班列西通道一個重要樞紐點，也是一個重要的觀察窗口，今年以來，經霍爾果斯、阿拉山口出入的中歐班列數量也在增長。根據中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司公佈數據，截至10月12日，今年霍爾果斯鐵路口岸通行中歐（中亞）班列數量突破6000列，比去年提前26天；今年前三季度，阿拉山口口岸通行中歐班列達5015列，同比增長8.63%，運送貨物總重超500萬噸。
目前，中歐班列從少到多、連線成網。截至目前，中歐班列已聯通我國境內112座城市，通達歐洲25個國傢和地區的200多座城市，以及沿途11個亞洲國傢和地區的100多座城市，僅浙江“義新歐”中歐班列線路已增至22條，輻射50多個共建“一帶一路”國傢、160多個城市。
值得註意的是，回程中歐班列的重載率也在提高，這意味著中歐班列“重箱去，空箱回”的情況有所改善，市場化程度進一步提高，有利於降本增效。
今年1-9月，中歐班列東通道回程班列占全國回程班列總量近一半，其中滿洲裡鐵路口岸回程班列數量位居全國首位。據重慶媒體報道，中歐班列（齊魯號）的雙向運營模式已經運行成熟，回程班列基本上每月穩定在30-50列，回程貨物和去程數量幾乎達到1:1。
從回程班列裝載的貨品看，浙江、西安等地的中歐班列開啟進口糧食回程業務，主要運輸來自哈薩克斯坦的大麥、小麥、麥麩顆粒等產品，廣東的中歐班列回程還運輸紙漿、礦產等原材料，新疆的中歐班列回程裝載瞭棉紗、鋁錠、飼料、塑料顆粒等貨品。
除瞭雙向開行數量的增長，中歐班列運營也在推進模式創新，全程時刻表中歐班列是一個有效的探索，這類班列有效縮短瞭中歐班列各環節作業時間，變“車等人”為“人等車”。
9月15日，在中歐班列國際合作論壇上，中國國傢鐵路集團有限公司宣佈全程時刻表中歐班列已開通5條線路，累計開行80列。例如，西安至德國杜伊斯堡的全程時刻表中歐班列全程運行時間較普通班列壓縮30%以上，每周三、周六凌晨3時55分從西安國際港站發車，運行9908公裡，10日後可抵達杜伊斯堡。
運輸貨品幾乎覆蓋全品類
中歐班列已成共建“一帶一路”的標志性品牌，也在市場化運營過程中帶動貨品流動、貿易往來、經濟發展。
通過中歐班列，中國的傢電、電子產品、化工產品、紡織服裝等運往中歐、中亞，烏茲別克斯坦葡萄幹、意大利咖啡等優質食品，俄羅斯紙漿原料、中亞的礦物肥料也進入中國百姓的生活、運往中國的制造業工廠。
歐亞鐵路物流股份公司總裁阿列克謝·格羅姆表示，公司目前運營729條綜合鐵路線路，目前運輸的產品涉及各種價位，覆蓋幾乎全品類。
“中歐班列回程班列以紙漿、食品類產品為主，去程包括傢用電器、日用品等產品，中歐班列受歡迎說明產品質量好、運輸效率比較高，‘雙程班列’使用率提高。”辛穗軍說。
冷鏈班列日漸成為各地中歐班列嘗試開拓的新領域。此前，廣州通過冷鏈班列從東南亞運輸榴蓮，今年以來，鄭州開通至東盟農產品出口專列尤其是“泰國—老撾—鄭州”水果冷鏈回程專列，將熱帶水果快速送到內陸省份居民的傢門口。未來，隨著我國對東南亞水果的市場需求增加，特色冷鏈班列也將繼續增加。
此外，汽車也成為中歐班列的重要運輸貨品。“汽車班列一般兩天一列，高峰期可以達到一天發運兩列。汽車運輸與產業基地相關，貨源越多，對班列組織協調要求越高，我們工作量比較大時，每天裝卸400輛汽車，24小時無縫隙作業。”辛穗軍說。
中歐班列(武漢)汽車專列國內運輸采取“點對點”直達運輸模式，班列從霍爾果斯口岸出境後，經哈薩克斯坦終到烏茲別克斯坦的阿佈雷克站，歷時10天走完全程5000多公裡。
來往的貨物貿易也帶動鐵路過境國傢的經濟發展。例如，哈薩克斯坦與共建“一帶一路”國傢的經貿關系通過中歐班列的連接日益緊密，貿易增長強勁，相關基礎設施建設、城市化進程不斷加速。
哈薩克斯坦霍爾果斯東門無水港公司總經理馬納巴耶夫告訴21世紀經濟報道記者，哈薩克斯坦霍爾果斯東門無水港2015年剛建成時的處理能力是7000標準箱，今年計劃完成40萬標準箱的目標，這一鐵路基礎設施建設為哈薩克斯坦經濟做出瞭巨大貢獻，提升瞭鐵路過境能力。
阿列克謝·格羅姆也稱，中歐班列業務是企業最核心的業務，今年希望這一業務能夠達到70萬集裝箱的目標數量，“我們在跨國境關卡上盡力優化流程，例如提升火車換軌效率，優化過境服務，核心要保證速度、安全、穩定的運輸。”
據阿列克謝·格羅姆介紹，客戶逐漸感受到鐵路運輸的優勢，看到鐵路變化的進程。一個具體的例子是，2016年一列中歐班列火車可以裝載41個集裝箱，現在一列火車可以裝載55個標準集裝箱，運輸能力提升瞭30%，每條線路、每列車都提升瞭運輸能力，具有瞭價格競爭力，中歐班列的基礎設施、一體化程度也大大提升。
“未來中歐班列的增長點還在於鐵路運輸市場的擴大，從歐洲往中國乃至整個東南亞、全球的貨物運輸量大概在2000萬個標準箱，但鐵路運輸目前隻占有100萬個標準箱，相差的數字就是中歐班列廣闊的增長空間。”阿列克謝·格羅姆說。
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