南方財經全媒體記者 陳思琦 深圳報道
自動駕駛業內常言“攀登珠峰，沿途下蛋”，意思是追求終極目標“珠峰”的過程中，可以持續推出中間態的自動駕駛產品，避免企業因“高處不勝寒”而夭折。
從L4自動駕駛“降維”或“兩條腿走路”做L2+輔助駕駛的公司較為常見，如文遠知行、Momenta等。但“降維”到兩輪電動車，摩吉智行實屬另辟蹊徑。
源於中興通訊、脫胎於高新興汽車前裝產品線，正式成立於2020年12月的摩吉智行，核心成員均有10年以上車聯網從業經歷，積累瞭豐富的通訊和車載核心研發能力。
四輪車“降維”到兩輪車，團隊發現，從軟件到硬件，前裝、整車電子電器架構、物聯網通信等技術“換湯不換藥”。
目前，摩吉智行形成瞭“硬件+平臺+大數據運營”的一體化解決方案，助力傳統兩輪車廠對售賣車輛和用戶信息進行有效收集，實現數字化轉型，提高車輛的管控能力和管理效率。
中國自行車協會數據顯示，我國兩輪電動車保有量約3.5億輛，即每4人就擁有1輛兩輪電動車。另一方面，我國智能化的兩輪電動車滲透率不足5%。
這似乎給摩吉智行帶來瞭無限商機，也讓公司在幾年內完成瞭A輪、A+輪融資，估值超2.5億元。
然而，兩輪電動車始終以短途代步為核心功能，智能化是“錦上添花”還是偽需求？國內兩輪車早已形成雅迪愛瑪“雙寡頭”、九號小牛“新勢力”盤踞的局面，不造車而隻提供智能化解決方案，留給摩吉智行的市場空間是否可觀？
讓“智能化”走向平價
高階智能駕駛賽道上，吉利、長安、上汽、廣汽等傳統車企與“蔚小理”等造車新勢力你爭我搶，勢頭火熱。
兩輪車的競爭看似沒有四輪車高調，激烈程度實則不相上下。
數據顯示，2022年雅迪、愛瑪的國內市場占有率分別為24.7%和18.5%。二者主要瞄準中低端消費市場，價格通常在3000至5000元。
以九號、小牛為代表的造車新勢力同樣不容小覷。《2023年中國兩輪電動車行業白皮書》顯示，7000元以上價位的兩輪電動車，九號、小牛占據瞭95.5%的市場份額。
一面世即走智能化、高端化路線，九號、小牛的許多車型配備瞭NFC解鎖、Siri控車、聽歌、接打電話等“潮酷”功能。從兩個品牌選擇的明星代言人——易烊千璽、AK東（《這!就是街舞》人氣選手）也可大致猜出其產品定位與目標客群。
隨著越來越多行業嘗到數字化紅利，國民品牌與新勢力之間硝煙漸起，雅迪、愛瑪等老品牌不甘示弱，智能化、網聯化、年輕化轉型成為必選項。
這讓摩吉智行看到瞭商機——相對缺乏智能化基因的老品牌，正好需要一位“外援”。
“兩輪車對成本是絕對敏感的，尤其主打平價的老品牌，要尋求智能化和成本控制之間的平衡。” 摩吉智行合夥人、平臺產品部總監向遠茂說。
摩吉智行核心團隊脫胎於高新興汽車前裝產品線。其中，CEO孫號令為原中興通訊高級技術專傢，向遠茂為大數據平臺開發技術專傢、深圳領軍人才，團隊成員多擁有10年以上車聯網從業經驗。
四輪車的技術積累“降維”至兩輪，摩吉智行實現瞭從研發、測試、生產到售後的數據全打通，形成“硬件+平臺+大數據運營”的服務產業鏈，3個月內即可為兩輪車廠提供一套智能網聯一體化解決方案，產品包括智能中央控制器、報警器、定位與數據傳輸模塊等硬件，以及APP、雲平臺數據分析等定制化軟件解決方案。
“目前，一部分同行隻做硬件，一部分隻做APP。一傢車廠以前可能要找兩三傢公司才能完成智能化升級，如今找一傢就能搞定，效率領先同行約18個月，且成本更低。”向遠茂介紹道。
向遠茂向記者舉例，曾有一傳統車廠成立APP開發團隊，從頭開始摸索智能化，3年接入不到2000臺設備。而摩吉智行基於多年技術迭代，研發交付效率提升約80%。接手該車企的終端設備和數據運營後，去年12月，該車企上線第一版APP，半年時間接入瞭近6萬臺設備。
目前，摩吉智行已成為雅迪、新日、錢江、貝納利、五羊本田、宗申比亞喬、日本雅馬哈、臺灣光陽、德國ROSE等十餘傢頭部車企智能網聯方案的最大供應商，幫助老品牌補足短板，“一站式”獲得靠近解鎖、遠程開鎖、行車記錄、共享鑰匙、防盜報警、OTA升級等功能，而在售價上並無很大上調。
（電動車APP頁面示例。受訪者供圖）
“錦上添花”能否讓消費者買單？
兩輪電動車新老品牌紛紛追求智能化、高端化的當下，業界也不乏質疑聲——兩輪車作為短途代步工具，電池壽命、續航時間才是核心訴求，智能化可理解為“錦上添花”，但似乎也“可有可無”。
參考國內各大內容平臺“知識付費”略顯坎坷的推進歷程，兩輪車也面臨矛盾抉擇：有多少消費者願意為智能化買單？
作為互聯網新勢力的九號給出的答案，讓“老大哥”們松瞭一口氣。九號自主研發的智能服務系統“九號出行”APP年費為66元，2021年續費率超過瞭70%。
究其原因，向遠茂認為是“體驗過好的，就再也回不去瞭”。
例如，人們不再惦記著隨身帶鑰匙或擔心鑰匙遺失，借助NFC、手機APP、智能手環、指紋識別等即可實現無感解鎖；爬坡、上天橋曾被認為是騎車“噩夢”，而智能騎行輔助功能“一鍵給力”，可讓這些場景不再費力。
自動駕駛方案中常見的DMS駕駛員監控系統，在兩輪車上也可復用。通過監控車速、急剎車、急轉彎等行為，系統可分析評估駕駛員的疲勞程度，監測危險駕駛行為，提供行駛建議和安全預警。
然而，即使沒有智能解鎖功能，車輛開動也隻是鑰匙一擰的功夫；作為短途低速代步工具，監測車速也僅是加分項，並非剛需。
究其根本，價格是最大的顧慮因素。根據魯大師線下調研數據，多數消費者對電動車的理想價格集中在3000-5000元，而我國4900元以下的電動車市場以雅迪、愛瑪、臺鈴等傳統車廠商為主流。
雖然造車新勢力在智能化的道路上先行一步，但高昂的價格註定其目標客群、市場份額相對局限。摩吉智行恰恰瞄準瞭更平民化、客群更龐大的傳統車廠，助其在有限的成本內跟上“潮流”。
2022年，摩吉智行業績較上一年實現3倍增長，2023年公司預計銷售額再次翻番。
“未來，兩輪車市場將呈現更豐富的應用場景，每一個細分領域都有足夠大的市場體量。猶如八仙過海，比拼的是誰能更精準地解決用戶痛點。”向遠茂告訴記者。
例如，兩輪電動車是外賣配送人員的主要交通工具。據艾瑞咨詢統計，2021年我國即時配送服務行業訂單規模為279億單，預計到2026年將接近千億單，達到957.8億單，2021-2026年復合增長率為28.0%。
在此背景下，摩吉智行為各車廠定制的車聯網平臺可探索與配送平臺的內部訂單調度系統、城市物流系統，甚至智能保溫箱系統相連，為騎手更科學高效地規劃配送路線，實現運力跟蹤與監管。
中國作為全球最大的兩輪車制造國和出口國，摩吉智行也乘上“出海”紅利，目前海外市場占業績比重約40%，其中約7成來自歐洲，3成來自東南亞。
響應節能減碳目標，近年來，美國、英國、法國等相繼推出補貼政策，鼓勵當地居民購買電動自行車或電動摩托車。而在東南亞，基於經濟發展水平與人口密度，兩輪車仍是主要出行工具。泰國、印尼、馬來西亞等國兩輪車保有率超過80%，但基本是燃油摩托車，電動車滲透率不到1%，綠色化轉型需求同樣可觀。
依托國內、國際兩個市場，摩吉智行將繼續軟硬件“兩條腿走路”，創造兩條持續向上的增長曲線。
“硬件端，力爭做全球領先的兩輪車智能網聯Tier1，未來計劃在物聯網底層操作系統方面與華為鴻蒙系統合作，打通車身和車周邊的各種設備相連；軟件端，力爭做領先的兩輪車內容聚合分發服務商，計劃與騰訊生態合作，探索與微信小程序、微信支付、QQ音樂等相打通，創造更多落地應用的可能性。”向遠茂透露。
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