21世紀經濟報道記者 林典馳 深圳報道
汽車制造已有百餘年的歷史，一直以來都被譽為“工業皇冠上的明珠”，是先進制造業的集聚地。當下，汽車工業從傳統燃油向新能源升級的趨勢不可逆轉，向“電動化、網聯化、智能化、共享化”演變，傳統的汽車制造正被顛覆。
中國汽車工業抓住機會，憑借全產業鏈佈局形成瞭新能源汽車產業集群，一批造車新勢力逐步嶄露頭角，國內汽車電子產業也迎來瞭發展良機，逐步建立起競爭優勢。
這其中，“工控龍頭”匯川技術嗅到機會，2008年成立匯川汽車電子事業部，最初是為車企提供電機控制系統，一直到2022年新能源汽車零部件業務銷售收入已超過50億元，聯合動力業務正謀求分拆上市的機會。
另一方面，工業自動化是其起傢的業務，在2019年成立汽車裝備業務線後，開始針對新能源汽車包括白車身、動力總成（主要是三電）和汽車零部件、換電站等提供電氣產品及解決方案。
在本屆AMTS 2023上，匯川技術汽車裝備經理陳永明向21世紀經濟報道記者談到，新能源汽車迭代周期提升，國內車企出於供應鏈穩供保供的需要，形成瞭對國產品牌的需求。
抓住汽車制造革新的機會
過去，汽車制造工藝鮮有變化，然而近幾年誕生的一批造車新勢力，以及特斯拉建立上海超級工廠，攪動瞭原本“平靜”的車市，新老車企競爭陷入白熱化，汽車迭代周期加快，甚至兩年或一年內便推出一款新車。
這也意味著車企需要新增汽車產線。陳永明向記者分析，現代汽車產線要求低成本的同時，滿足汽車快速交付的需求，以及柔性化兼容多款車型。
過去三年，受宏觀經濟及疫情影響，部分進口零部件供貨周期延長，拖慢整體生產效率，國內車企意識到本土化的重要性，保障供應鏈安全至關重要，不能完全依賴進口品牌，這些都給國內廠商帶來瞭發展機遇。
“去年很多車企交付都受到瞭不同程度的影響，其中核心器件像PLC、IO、變頻器等交付周期甚至到18個月。”陳永明補充。
不過，事實上在汽車制造環節實現國產替代並不是一件簡單的事情。整車制造類似於拼樂高積木，當中涉及白車身的焊接、沖壓、塗裝、總裝四大工藝。
工藝車間裡的產線設備上的電氣產品長期被進口品牌壟斷，國產品牌難以突破。
這背後的原因是電氣的硬件、軟件和通訊總線三大技術門檻制約國內品牌一直難以突破，加上用戶慣性和備品備件的替換問題等增加國產替代的難度。
陳永明分析，一個是電氣的硬件產品，如常見的PLC系統、伺服驅動系統，這些硬件產品有一些門檻，不是每一傢企業都能做的。
其次，許多硬件設備提供商還向主機廠提供瞭整套軟件的標準程序，以及主流協議，如E/IP、CANopen等,車間工作人員養成使用習慣，進口品牌形成壟斷優勢。
面對汽車產業革新機會，國產品牌從何入手？“匯川的思路是針對具體場景實現逐步替代，一個是單機類設備，從軟件、硬件到通訊和編程模板等領域匯川均有佈局，其次是匯川正開發產品安全系統，基於大線整體替代，數字化事業部也會推出數字化方案。”陳永明介紹。
針對場景實現逐步替代
當前，中國正從制造業大國向制造業強國邁進，其中一個特征是“機器換人”實現智能化，智能化產線設計離不開自動化產品的加持。
在傳統汽車供應體系中，Tier1擁有較大的話語權。目前，匯川已與國內幾傢主流車企和Tier1供應商達成合作，本屆展會也展出瞭大負載機器人、PAC智能控制器、現場級IP67的IO模塊等產品。
陳永明談到，匯川是根據上遊的需求解耦，哪方面是匯川可以提供的。例如，建設輸送線面積、節拍，這些應該是系統集成商考慮的問題。
“畢竟術業有專攻，匯川針對性提供驅動器、IO模塊、傳感器等通用工控產品給到系統集成商集成。”
“我們目前所做的工作，是針對汽車車間的單機設備，提供硬件的替換，如PLC或工業機器人等。”陳永明談到，替代第二步是針對產線應用端，提供InoQuickPro標準程序模板，降低開發門檻，提高開發的效率。
在完成前兩步佈局之後，匯川接著針對通訊總線產品上的部分替代，滿足主流的工業通訊協議，實現工廠內不同設備間網絡兼容。
匯川目前已成立數字化事業部，站在終端角度設計整體方案，包括公輔設備、智能空壓站等，從而帶動自動化業務。
事實上，汽車安全標準認證是橫亙在國產品牌面前的一道難關。一方面產品認證都在國外，認證周期很長；另一方面，標準分為十個部分，涵蓋瞭從概念階段到產品開發、生產、運行和廢棄的整個安全生命周期的要求和指南。
國產品牌若想進入該環節，就必須遵從相關標準。“在與安全標準認證相關的產品，匯川已有相關規劃，至於與非安全標準認證相關的產品，基本可以實現全套替代。”陳永明表示。
另外，在陳永明看來，汽車制造競爭愈發激烈，輕量化是其中一大趨勢，這背後是在汽車材料和結構輕量化的同時，改進零部件的制造工藝，從而達到零部件減重目的。當前熱門的輕量化工藝主要包括激光焊接工藝、液壓成型工藝、熱沖壓工藝和一體化壓鑄工藝，匯川都有相關的產品。
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