深中通道東人工島創新工藝解難題 插“軟竹竿” 鋪“厚被子”確保施工安全

　　央視網消息：全長24公裡的深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”於一體的跨海集群工程。就在幾天前，深中通道的海底隧道順利合龍。6月20日下午，深中通道的另一項重點工程——承擔著深中通道“水下互通”功能的東人工島主體結構完工，為2024年通車奠定基礎。

　　6月20日下午，隨著島上主線隧道最後一段頂板完成澆築，深中通道東人工島主體結構施工完成。

　　總長2694米的東人工島隧道工程包括，長480米的海底堰築段、長855米的島上主線段以及匝道段，是東人工島的主體結構和控制性工程。此前，堰築段和匝道段隧道已經完工。

　　深中通道東人工島位於深圳寶安機場南側，緊鄰福永機場碼頭，東連在建的廣深沿江高速深圳段側接線，西接海底隧道，是深中通道深圳端的門戶工程。

　　從空中俯瞰，“T”字形的東人工島主線隧道與兩旁的匝道隧道橋梁，就像一隻揮動著翅膀的大鳥，翱翔在海面上。2017年開工建設前，這裡還是一片海面淺灘。海砂填築而成的島體面積34.38萬平方米，相當於48個標準足球場。

　　除瞭隧道工程，東人工島上還將建設救援碼頭、供配電配套用房及相關附屬配套設施。其中，救援碼頭是為深中通道海上應急救援提供的專用碼頭，供配電配套用房除瞭提供東人工島的用電，還為深中通道西人工島、沉管隧道以及部分橋梁工程提供供電服務。

　　目前，深中通道海底沉管隧道和橋梁工程已合龍，正在進行路面、機電交安等附屬工程建設。東、西人工島全面進入島上房建、供電、綠化等工程建設。

　　插“軟竹竿” 鋪“厚被子” 創新工藝解難題

　　東人工島特殊的位置給建設也帶來瞭特殊的難題。“承前啟後”的堰築段隧道怎樣建設？填砂造島又遇到什麼挑戰？

　　堰築段隧道處在地質條件極不穩定的海域，建設者們首先就要把長30多米的鋼板樁插入海底巖層裡，進行圍堰築島。30多米的鋼板樁被專用機器從一端提起時，就像一根晃晃悠悠的“軟竹竿”。

　　東人工島全島陸域面積共34.38萬平方米，全部為人工填砂建成，全島填砂總量需要300萬立方米之多。在這麼大填砂量的沖擊下，要保證上方的廣深沿江高速運行安全，確保每個橋墩位移和沉降不超過5毫米。面對難題，建設者巧妙地想出瞭一種海水裡鋪“厚被子”的辦法。

　　東人工島築島完成後，要在島上開挖多條隧道施工，需要3次下穿既有廣深沿江高速。其中，主線隧道下穿廣深沿江高速橋下時，需開挖長70餘米、寬46米、深約18米的巨大基坑，最近處離橋梁承臺隻有1.17米。建設者融合瞭數控液壓、自動化檢測和物聯網等技術，創新多項工藝工法，確保施工安全高效。