央視網消息：神舟十六號載人飛船是我國空間站應用與發展新階段的首發載人飛船，也是我國開展的第11次載人飛行任務。神舟載人飛船由軌道艙、返回艙和推進艙構成，是我國可靠性、安全性要求最嚴苛的航天器之一。我們一起來瞭解一下這個航天員實現天地往返的“生命之舟”。
神舟飛船是我國自主設計、具有完全自主知識產權的載人天地往返運輸器，主要執行人員和物資天地往返運輸任務。此次發射的神舟十六號沿用瞭之前神舟飛船所采用的三艙結構佈局，由軌道艙、返回艙和推進艙組成，這三個部分有著各自不同的功能。
航天科技集團五院載人飛船系統總體主任設計師 高旭：載人飛船實際上從神舟一號開始，就沿襲這樣一個三艙的構型，最前方是軌道艙，主要是航天員在獨立飛行期間工作和生活的一個艙段。中間是返回艙，所有的控制和駕駛的這些操作都是在返回艙完成的，返回艙同時也是唯一一個能夠返回地面的艙段。
除瞭軌道艙和返回艙，還有一個艙段就是推進艙，飛船上的絕大多數發動機都在推進艙上。與此同時，它還負責整艘飛船的發電，是飛船的動力之源。
航天科技集團八院神舟載人飛船系統副總指揮 丁同才：載人飛船上面的（主）電源的獲取都是從推進艙上來的，另外推進艙上面也安裝瞭大量設備，包括三艙的供配電的一些設備。
神舟飛船已經實現瞭核心元器件國產化，經過十幾次的飛行試驗已經基本定型，但仍在逐步提高它的舒適性、可靠性和安全性，最大程度保障航天員的安全不受威脅。
從神舟十二號開始，神舟飛船進入瞭批量研制的模式，神舟十六號是新一批次神舟飛船的首發船，那神舟十六號有什麼新變化？和以前的飛船有什麼不同呢？一起來瞭解一下。
神舟十六號載人飛船充分繼承瞭神舟十五號飛船的技術狀態，主要功能和技術指標保持不變。不同的是，從神舟十六號開始是新一批次的飛船，對於驗證這一批次飛船的技術狀態意義重大。
航天科技集團五院載人飛船系統總體主任設計師 高旭：這一批次相對於上一批次來講，我們還是圍繞自主可控做瞭大量的工作，比如說增強瞭使用北鬥導航信號的可靠性，在元器件的國產化方面做瞭很多工作，提高飛船本身自主可控的水平。
高旭介紹，神舟飛船批量研制對於團隊來說壓力非常大，過去研制團隊一次隻需要研制一艘飛船，但現在研制團隊需要並行完成好幾艘飛船的研制、發射、飛行控制和返回等，多條陣線高度交疊。
航天科技集團五院載人飛船系統總體主任設計師 高旭：一方面是我們從研制的手段、方法、工具上進行瞭進一步提升，另一方面我們也是將各種工作更加規范化和標準化。用這些方法來實現這樣一個有限的人力和資源約束下，能夠面對成倍增加的任務量這樣一個難題。
據瞭解，目前，神舟十七號已經在酒泉衛星發射中心完成總裝測試工作，具備應急救援待命能力。神舟十八號和神舟十九號正在進行出廠前的整船總裝和測試工作，這一批次的其他飛船已經進入單機研制階段。
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