盡管“如今的年輕人被汽車駕照折磨到‘遍體鱗傷’”的消息隔三岔五地登上熱搜，但大多數人都能在一波三折的考試體驗之後平穩落地，成為光榮的新手司機。然而，對於一部分人來說，在路面上駕駛汽車好像有點過於平淡瞭，於是他們開始盯上飛行駕照。
自飛行器誕生以來，向往飛行的人從來就不在少數，其中最著名的或許就是宮崎駿瞭，他的電影中與飛行相關的意象無處不在。吉卜力工作室的命名也是受到二戰時期一款名為“吉卜力”的意大利偵察機的啟發。
在宮崎駿的電影裡，飛行往往代表著自由、探險和逃離現實的渴望。《天空之城》中的天空和飛行，是逃離地面上戰爭和破壞的象征；《起風瞭》中，主角的飛機設計夢想反映瞭對美和創造力的追求；《紅豬》中，宮崎駿更是借主角波魯克對飛行的執著展現瞭自己的飛行情懷。
在宮崎駿的電影裡，飛行代表著追求自由。（圖/豆瓣）
到瞭今天，天空似乎變得觸手可及。隨著航空業的發展和飛行學院的普及，飛行已不再是遙不可及的夢想，而成為瞭實際可行的愛好甚至職業選擇。美劇《摩登傢庭》裡，退休的大傢長Jay短暫“背棄”瞭陪伴自己多年的高爾夫俱樂部，瞞著傢人來到飛行學校學習，希望給他們一個驚喜，順便證明自己的勇氣沒有因為年歲的增長而流逝。
像所有極限運動一樣，飛行與冒險精神、挑戰自我、追求自由等種種特質之間幾乎畫瞭等號，吸引瞭越來越多的人去體驗。
飛行駕照，沒那麼復雜
在大多數人眼中，操縱像飛機這樣精密的大型機器可能是一項過分艱巨的任務，但事實上這並非一門多麼高深的學問。
有著超過數十年飛行經驗的王正曾經是一名空軍教官，也幫助許多飛行愛好者在民用航空領域完成瞭自己的飛行夢。在他看來，獲取飛行駕照並不難，它確實要求申請人接受專業的訓練和嚴格的考核，但正確的指導和適當的練習能讓每個人都有機會體驗飛行的樂趣。
“很多人可能對飛機駕駛員有一種印象就是，他們都是萬裡挑一的人才，頭腦和身體素質都得是頂級的——但這是空軍飛行員的錄取標準。民用航空就沒那麼復雜瞭，現在越來越多人開始體驗飛行，大多數人都能在一段時間的學習後考取運動駕駛員執照或者私用駕駛員執照。這兩種飛行駕照的申請門檻並不高。”王正說。
現在，嘗試體驗飛行的人越來越多。（圖/unsplash）
在民用航空范圍內，除瞭以經營、取酬、運輸為目的的商用駕照，大部分愛好者選擇考取的都是王正所提到的運動駕駛員執照和私用駕駛員執照。
“運動類執照是最好拿的，達到30小時的練習時間就可以參加考試，通過就能拿到駕照，可以駕駛最大起飛重量不超過1200千克、4座以下的固定翼輕型飛機。”在王正的實際教學過程中，大部分學員在經歷瞭15—20小時的飛行練習之後，就可以在沒有障礙物的低空獨自完成一次飛行，僅需一個月左右，很多學員就可以拿到運動駕駛員執照。
大部分人練習一個月左右就能拿到飛行駕照。（圖/unsplash）
與汽車駕照的培訓內容類似，飛行駕照也要經過理論和實踐兩部分的學習。 理論學習涵蓋瞭氣象學、航空法規、飛行原理等多個方面的知識；實踐部分需要在專業教員的指導下進行，學員會學習操控飛機的起飛、降落、轉場等基本技能。“民用航空領域內的飛行培訓不對學員的個人素質作過多要求，且隻要年滿17周歲就可以申請執照。”王正甚至認為，在某種程度上，駕駛飛機並不比在路況復雜的地面上駕駛汽車來得更困難。
隨著小型飛行器的普及，飛行已不再神秘。 與過去相比相對較低的培訓價格，也是越來越多人想要學習飛行的原因之一。
年滿17周歲就可以報名，沒有最高年齡限制。（圖/unsplash）
據記者瞭解，運動駕駛員執照的培訓價格大概在8萬元，包含瞭學習和考試的各個環節；考取私用駕駛員執照的全部費用在15萬元左右。 與運動駕駛員執照相比，私用駕駛員執照的應用范圍更廣。
“運動類執照不是國際通用的，所以很多人會考全球通用的私用駕駛員執照。 在考試和學習內容上，兩種執照並沒有難易的分別，私照會多一個民航二類體檢的流程，可以駕駛2—6座的主流機型，但是駕駛培訓機型以外的不同機型需要增駕。 ”王正進一步介紹道。
什麼人在報考飛行駕照？
小汀是此次接受采訪的飛行愛好者中年紀最小的，一個月前他剛剛過完自己的18歲生日。在生日的前一天，小汀完成瞭他的第一次獨立飛行。小汀認為自己從來就不是一個擅長運動的人，但與飛行有關的除外。
滑翔傘和駕駛飛機是他為數不多堅持下來的愛好。“不是所有看起來像運動健將的人都必須活潑好動的，”身高超過190cm的小汀說，“學校裡的各種運動社團，籃球、棒球、遊泳，我都不感興趣，也實在不擅長。”
小汀的傢裡掛著他在帆船俱樂部的紀念照，照片裡的他一臉茫然，船的另一側是同樣茫然的隊友，“這張照片能被留下，是因為它難得地記錄瞭我們同時在船上的一刻。在那之後我們幾乎就沒從水裡出來過，完全沒辦法掌握船的平衡，不斷地落水、爬起、落水，到後來我已經放棄再次爬上船瞭”。
飛行也許並沒有我們想象中那麼難。（圖/unsplash）
在以上領域屢戰屢敗之後，小汀終於發現，“比起那些傳統項目，我還是更喜歡相對平靜、能夠獨立完成而且可以同時調動大腦和身體配合的運動。這些體驗都能在每一次飛行中找到”。
Cici曾經動過要做職業飛行員的念頭，她的傢庭和飛行頗有淵源：“自打我對‘職業’有概念起，就知道我的傢裡有幾個人在從事這個行業，有空軍飛行員，也有人在幾大民航工作。這個工種對我來說並不神秘，而且相對於待在辦公室裡，我一度覺得飛行員的工作環境更簡單一些，飛上天之後，空間和時間都是自己的。”
2015年前後，Cici在航空學校拿到瞭自己的飛行駕照。與以發展興趣為主的飛行俱樂部不同的是，航校的學員在畢業後大多會進入航空行業，不過Cici選擇的是另一條路，“我本來是學新聞傳播專業，在航校學習瞭一段時間之後，我發現自己還是更希望能長期接觸更新鮮、有意思的事兒，當時有一個雜志社的工作機會，所以我又回到瞭新聞行業”。
2023年11月23日，珠海。2023亞洲通用航空展上，觀眾參觀一架雙座輕型飛機。
（圖/陳驥旻/中新社）
與Cici的“激流勇退”不同，展望通過飛行培訓實現瞭多年的夢想。 年近50歲的展望是飛行社群裡最活躍的成員之一，在各種飛行活動、比賽、航展上都能看到他的身影。 據他所說，以前的男孩們都有一個“飛行員夢”，但都先後折損於空軍飛行員嚴格的錄取規則中。
“高中的時候，有一個比我大兩屆的師兄通過瞭飛行員體檢。我從小就喜歡與飛行有關的一切，雖然當時連飛機的樣子都還沒見過，但還是日夜盼著自己也能有參加體檢的那天。後來的結果肯定是沒通過，不過這個遺憾終於在多年後彌補瞭。”
展望拒絕稱自己為“飛行愛好者”，他覺得自己怎麼也稱得上是“發燒友”級別。他不僅熱衷飛行這項運動，還對飛行器有所研究，“身邊朋友想要學習飛行或購買私人飛機，時常來問我的建議，我也樂意解答。任何時候讓我再做一次選擇，飛行員都是我心裡的首選職業”。
擁有飛行駕照後的生活，
一如往常又不同尋常
擁有飛行駕照後，小汀、Cici和展望的生活仍然是圍繞著自我、傢庭、工作和社交展開，但他們的世界裡的確多瞭一片天空。學會飛行於他們而言不僅是字面意義上的掌握一門技能，更是生活態度和生活方式的改變。
比起有人陪伴的飛行，小汀更喜歡獨自體驗其中的樂趣，在一次次飛行中，他找到瞭與自己對話的窗口。“飛行瞭40多個小時之後，我才發現我喜歡的不僅是飛上天空的感覺，更是操控飛機的成就感。每當順利完成一次起落和空中轉場，這種成就感又會增加幾分。”正在準備申請大學的小汀發現瞭自己的天賦和興趣所在。
每一次飛行都是一次與自我的對話。（圖/unsplash）
即便最終選擇瞭不同的職業道路，飛行依然是Cici生活中不可或缺的一部分。 除瞭利用空閑時間獨自駕駛飛行，Cici掌握的航空知識也被她應用在工作中，“離開新聞行業後，我來到大廠做國際物流業務，也是與航空強相關的領域。學會駕駛飛機增強瞭我的信心，讓我覺得沒有什麼是不可觸碰的”。Cici說：“既然我能克服條件反射一樣的心理恐懼，並且順利完成一件被認為很困難的任務，那我還有什麼是不能做的呢？當初沒有選擇飛行員職業，是因為當我掌握瞭這門技能後再去反向看這件事情，會想知道對我而言更重要的是什麼。我發現自己的能力可能遠大於每天坐在駕駛艙去推桿、起飛和降落，我的世界可能會更大，未知的事情遠比在飛機上要多得多，不如出去再看看。”
展望一直把飛行視為自己的生活方式。 他熱衷於參加飛行活動，與飛行愛好者交流心得。他的傢中擺滿瞭各種飛行器模型和與飛行相關的書籍，這些都是他多年來的收藏。對他而言，飛行不僅是一項愛好，更是生活的一部分。投資人的敏感也讓他看到瞭這個領域潛藏的可能性，“中國民用飛行駕照的持有量極低，據我所知，全國范圍內持有運動類和私用飛行執照的也就幾千人，而在隻有3億人口的美國，這個數字是幾十萬人。空域沒有完全放開，民用航空市場的推廣投入不足，導致許多人對飛行並不瞭解。隨著社會的發展，它的潛力不可限量”。
飛行中看到的世界是廣闊的。（圖/unsplash）
陪同學員經歷瞭無數次起落之後，飛行教官王正對這項自己最熟悉的運動有瞭更深刻的理解：“飛上天空之後，有人感到腎上腺素飆升，很快就從中找到樂趣。大部分人是在幾次練習之後便克服瞭恐懼，逐漸習慣瞭飛行的感覺；也有人覺得這項運動不適合自己，通過一次體驗認識到自己的局限。這都沒什麼大不瞭的，每個新體驗都像一道小小的法門，穿過它，我們的生活可能驟然轉向，也可能一切照舊。這都沒關系，有些東西體驗過就足夠。”
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