“比亞迪將超越特斯拉”

參考消息網12月19日報道德國新聞電視頻道網站近日報道稱，10多年來，2003年創辦的特斯拉一直是電動汽車的標桿。不論是比電池制造、電池管理、續航裡程，還是比聯網功能和自動駕駛，其他車企都曾被特斯拉甩在後面。但現在，特斯拉面臨一個最強有力的追趕者：中國車企比亞迪。報道內容如下：

今年截至9月底，特斯拉售出電動汽車約130萬輛。中國市場的魁首比亞迪、大眾汽車集團、上汽集團和現代汽車的銷量分別為100萬輛、53萬輛、50萬輛和37萬輛。吉利和斯泰蘭蒂斯集團分別以35萬輛和28萬輛排在它們後面。

這份排名清楚地表明：特斯拉最強有力的追趕者並不是德國、日本或美國的老牌車企，而是在德國仍然鮮為人知的中國車企比亞迪。2008年才開始生產電動汽車的比亞迪正在電動汽車領域挑戰特斯拉的全球霸主地位。

比亞迪是過去幾年電動汽車市場快速增長的大贏傢。到2023年底，這個中國市場的領軍者也將成為全球市場冠軍。這意味著，美國的行業先驅特斯拉將遭遇與美國汽車巨頭通用和福特在40年前類似的命運。當時，它們不得不將全球市場領先地位讓給豐田等日本車企。

比亞迪起步時既生產內燃機汽車，也生產電動汽車。自2022年4月起，該公司專註於生產插電混動汽車和純電動汽車。如果將插電混動汽車計算在內，那麼比亞迪在2022年就已經是全球頭號電動汽車制造商瞭。

比亞迪是悄無聲息地成為電動汽車銷量冠軍的。它起初生產小型車，後來仿造過豐田的幾種車型。不久後，這些車就因質量超過原版而引起轟動。隨後,比亞迪推出瞭一系列自主型號。2019年，比亞迪成立瞭由歐洲設計師主導的“全球設計中心”，在國際市場上取得瞭突破。

在電動汽車領域，比亞迪被認為是最有創新能力的公司之一，這也是因為它推出瞭全球首款電動牽引車、電動鉸接式大客車和電動雙層大客車。

迄今，比亞迪深度掌握汽車制造產業鏈。這傢汽車制造商自產大部分零部件，如發動機、變速箱、控制系統和制動系統、車輛電子設備及雨刷器。隻有輪胎、汽車玻璃和少數通用零部件是從外部采購的。這在業內是很少見的。

電動汽車業的兩大巨頭激戰正酣。特斯拉仍然是全球最大的電動汽車制造商，但比亞迪在它後面跟得越來越緊。比亞迪寄希望於擴張。僅在德國，這傢中國制造商就計劃到2026年全年銷售12萬輛電動汽車。

除瞭研發之外，控制成本也是比亞迪成功的秘訣之一。比亞迪首席執行官王傳福被視為壓縮成本的高手，並以節儉聞名全國。王現在是億萬富翁，但仍然乘坐廉價航班並自己拉行李箱。不過，特斯拉老板馬斯克也是“成本殺手”。（編譯/王勍)