五天爬五嶽！他說能成功是因為……

近日，“90後”小夥柟多多（化名）的旅行打卡，震撼瞭無數人。

他利用“五一”假期，5天登遍瞭華夏五嶽。有網友說，這才是真正的“五嶽盟主”。

柟多多旅行期間在朋友圈“打卡”（截圖時間為5月4日）

柟多多今年30歲，大學時就愛旅遊，在許多省市留下瞭自己的足跡。工作後，每逢假期他依然會外出旅行。今年4月初，柟多多萌生瞭一個“瘋狂”的計劃：利用“五一”假期，登遍華夏五嶽。

出發前，柟多多摸排瞭前往各地的列車和公交車次表，確定瞭詳細的計劃表。“我還是比較相信中國的鐵路和公交，感覺可以讓我圓滿執行全程計劃。”

朝登山夜趕車，一天登一峰，柟多多最終完成瞭“‘五一’五嶽”之旅。他說自己平時一直堅持鍛煉身體，所以身體是可以接受的。但因其旅遊計劃強度較大，他並不主張網友輕易模仿。

他還表示，中國的基建真的特別牛：“有這樣方便的交通，我才能有這樣的行程。”

對此，網友紛紛表示認同，正是因為國傢有發達的基建和鐵路網，“五天打卡五嶽”的旅行才能實現。

@知麻堂：沒有國傢現在的基建，根本不可能在五天內完成這個計劃。

@love月滿琉璃：這麼看，我國基建是真的強大啊……

@紅酒湯姆一世：這才是重點，鐵路網太發達瞭！火車站可以直接修到城市裡。

@cc--yy：我四天跑瞭2省4個城市，由衷感慨，有高鐵真好！

中國基建，到底有多牛？

在許多人眼中，中國是“基建狂魔”“大地修理工”。從高原到大漠，從城市到鄉村，條條大路穿山跨河，縱橫交錯，連接起祖國壯麗山河。 ▼遇見高山 要將天險變通途 北盤江第一橋屹立於北盤江大峽谷之巔，全長1300多米，連接雲貴兩省。從橋面到谷底水面，高度達到565米，因此成為世界第一高橋。

作為中國唯一沒有平原支撐的省份，貴州在喀斯特高原架起3萬多座橋梁，在群山峻嶺間建出“高速平原”。貴州的橋梁數量多、類型全、技術復雜、施工難度極大，是名副其實的“橋梁博物館”。

貴陽，高鐵滬昆線、貴廣客運專線、貴開城際客運專線的隧道和橋梁交織在一起。

▼面對大海 也有決心橫渡汪洋 舟山跨海大橋由5座橋和連接它們的公路共同組成。這個全世界最大的陸島聯絡工程橫跨4座島嶼，翻過9個涵洞，穿越2個隧道，總長接近50公裡。 跨海大橋讓舟山從陸路交通的末梢變成瞭區域交通的樞紐。如今，舟山群島上的跨海大橋仍在延伸。

海面之下，也有“基建狂魔”的足跡。5月1日，全長約5.1公裡的大連灣海底隧道正式通車。這是我國北方首條跨海沉管隧道，從技術難度上來講和港珠澳大橋並駕齊驅。 大連冬季氣溫極低，混凝土的耐久性是施工的難點之一。建設者成功研制出的寒冷地區百年耐久性高性能海工混凝土，完全滿足隧道主體在寒冷水下100年的使用壽命，成功填補瞭行業空白。

大連灣海底隧道北出入口（上圖）與海底沉管行車道（下圖）。 ▼遇到沙漠 讓鋼鐵巨龍蜿蜒在“死亡之海” 和若鐵路全長825公裡，西起新疆和田地區和田市，東至巴音郭楞蒙古自治州若羌縣。它與現有的格庫鐵路、喀和鐵路、南疆鐵路連通，環繞塔克拉瑪幹沙漠一周，形成瞭世界首條環沙漠鐵路線。

中國基建人，到底有多牛？

“基建狂魔”的背後，其實是一個個樸實而善良的勞動者。哪怕是最艱難、最危險的地方，都有他們締造“基建奇跡”的身影。 重慶武隆，渝懷鐵路上方，幾百米高的山體被腳手架包圍，許多建設者在垂直的峭壁上作業，為危巖體增設防護設施。腳下是懸崖，耳畔是狂風，一吊就是五六小時。

海拔近3000米的山體內部，中國的建設者們進行著一項異乎尋常的超級工程——打通天山勝利隧道，修建一條穿越天山的高速公路。它不僅突破瞭隧道長度紀錄，還要穿過16個地質斷裂帶。利用硬巖掘進機，建設者以每月300多米的速度掘進。

塔克拉瑪幹沙漠腹地，塔中沙漠公路施工現場，建設者們平沙山、戰荒野，操縱著30餘臺大型推土機正在高大的沙山中縱橫往返，將巨大的流動沙丘依次推平成路基。

三峽能源四川金陽風電場，建設者們運送長75米、重19噸的風機葉片上山。不僅在盤山路上連轉上百個急轉彎，更要克服極端嚴寒、高原缺氧、大風暴雪等惡劣環境的影響。僅一趟，就需要半個月。 每一條通車的路，每一座貫通的橋，每一盞亮起的燈，都凝聚著無數人的汗水。 無論白晝黑夜、寒冬酷暑，他們堅守建設一線，創造一個又一個奇跡。 向每一位平凡而偉大的基建人致敬！

聲明：本文轉自央視新聞（ID：cctvnewscenter）、《焦點訪談》、CCTV-9、極目新聞，在此致謝！