俄欲大力提升北極航道貨運量

據俄羅斯《觀點報》網站1月19日報道，俄羅斯還在繼續建造核動力破冰船，提升北極航道的貨運規模。俄國傢原子能公司負責北極開發事務的特別代表帕諾夫宣佈，1月26日，另一艘最新的22220型核動力破冰船將正式開建。這已是第三艘同類破冰船。

全球動力最強的22220型多用途核動力破冰船皆由聖彼得堡的波羅的海造船廠承建。第三艘預計於2024年12月交付，第四艘2026年12月，第五艘2028年，第六艘2030年。

首艘名為“北極”號，2013年11月開工，2016年6月下水，2020年10月正式加盟核動力破冰船隊。第二艘為“烏拉爾”號，2019年下水。22220型破冰船的用途是在北極、葉尼塞河和鄂畢灣為過往船隻護航。

北極航道2023年的貨運量為創紀錄的3625萬噸。2022年是3400萬噸。去年的原定目標為3600萬噸，所以算是超額完成。然而，在2024年，貨運量必須翻一番還多，達到8000萬噸。作為蘇伊士運河的競爭對手要想發展壯大，核動力破冰船當然不可或缺，因為北極的洋面大部分時間都被厚厚的冰層所覆蓋。

普列漢諾夫經濟大學國際商務教研室副教授普裡克拉多娃指出：“俄羅斯是世界上最大的核動力破冰船制造國，擁有全球規模最大的核動力破冰船隊，後者的擴充能夠夯實俄在北極的地位。”

菲納姆管理公司高級專傢巴拉諾夫認為：“建造破冰船可以支持國內的船舶工業，促進技術發展，有助於其他類型船隻零部件的研發生產。具有建造破冰船的能力證明瞭國傢的技術發展水平，並給經濟中的其他行業帶去訂單。”

普裡克拉多娃補充說，北極航道的發展是國傢戰略的重要組成部分。一方面，俄各地的交通變得更易觸達；另一方面，外國企業對它的使用能創造額外的收入來源。

北極航道每年都在發展。過去，它主要被俄企用於石油運輸。但在2023年，跨境貨運出現瞭前所未有的增長，創造瞭新的運輸紀錄。由此，總貨運量從3400萬噸增至3600萬噸。其中跨境貨運量增加瞭8倍多，從23萬噸增至220萬噸。

普裡克拉多娃介紹說：“2023年，使用北極航道的外國公司數量翻瞭一番，從55傢變成115傢，從而帶動航行許可證的發放量增長4.7%，從1163張增至1218張。跨境運輸的主要物資為石油，約占70%。其他商品包括鐵精礦和液化天然氣。”

巴拉諾夫說，北極航道過境貨物的增加可能是因為消費者充分體會到線路的方便、運輸的快捷、護航成本（的低廉），當然也跟他們在其他國際航道上遇到困難相關。

他認為，因為俄在貿易上轉向東方國傢，發展北極航道對俄變得非常重要，可以減輕傳統運輸線路的壓力，尤其是東部鐵路線所受的壓力。因此，在聯邦項目中定下瞭這樣的貨運目標：今年8000萬噸，到2035年提升至1.3億噸。

然而，專傢們對今年的目標能否實現尚持懷疑態度。

普裡克拉多娃分析道：“在俄中貿易增加、鐵路滿負荷運營的背景下，北極航道的潛力巨大。但盡管如此，在2024年將貨運量提升1倍多是相當激進的目標。除非蘇伊士運河再次被某艘船隻堵住，而且還需不止一次。由於反俄制裁，北極航道的潛力未必能夠充分發揮出來。”

此外，航道沿線還需完成大量工作，施工條件相當艱苦，這也需要時間。巴拉諾夫總結道：“這包括興建保障航道船隻通行的設施，在北極地區建碼頭，完成航道疏浚工作，建設電力、通信和道路基礎設施等，這些都能提升航道的貨運量。”