首採組裝合成法建高架行人通道

運輸及物流局局長林世雄在網誌介紹路政署首次以組裝合成建築法，在葵涌建造橫跨青山公路的高架行人通道的經驗。

他指，此法可減低施工人員風險，免卻在行車道上方多次吊運不同部件的需要，大幅減少臨時封閉青山公路和周邊行人路的次數和時間，達致提升工程人員、駕駛者與市民安全、方便的三贏局面。

以下是運輸及物流局局長林世雄2月17日在網誌發表的文章：

香港山多平地少，不少樓宇和設施依山而建，居民出入都需要行樓梯或繞路上山落山。為方便市民出行，以及減低依賴道路交通接駁，政府一直積極推展上坡電梯系統工程項目，提升上坡地區的易達性。

由路政署負責興建的葵涌青山公路至工業街升降機及行人通道系統於上月底正式啟用。今天就讓我為大家介紹一下這個項目，包括路政署同事首次以組裝合成建築法，建造橫跨青山公路的高架行人通道的經驗。

便利居民往返 路程大大縮短

葵涌青山公路至工業街升降機及行人通道系統由三座升降機塔和三條有蓋高架行人通道組成，連接高度差距約62米，即大約20層樓高的葵涌工業街及石籬區。區內約18,000名居民，尤其是長者與行動不便的朋友，以後可以通行無阻往返石籬區、青山公路（葵涌段）以及葵興港鐵站一帶。我們預計行人通道系統每日的使用率約為5,100人次，由葵興港鐵站步行到石籬一邨可以避免再行走樓梯，時間更由以前約27分鐘大大減少至現時約15分鐘。

組裝合成建橋先河

以往建造高架行人通道時，要先在現場興建結構部分或安裝預製結構組件，再在完成的結構工程上方進行高空工作，安裝通道上蓋、排水設備、照明設備、欄杆等非結構部件。路政署在這個工程項目作出新嘗試，首次採用組裝合成建築法建造高架行人通道，工程團隊先在地面的裝嵌工場組裝鋼架結構連同非結構部件；再以移動式起重機將組裝完成的高架行人通道吊運至預定位置。

得心應手 快捷安全

根據路政署工程團隊的計算，使用組裝合成建築法後，建造橫跨青山公路的高架行人通道的時間較傳統施工方式減少超過一個月。工程團隊無須再在鋼架結構上搭建大型臨時工作平台和在高空安裝非結構部件，大部分工序都在地面工地完成，減低施工人員風險，亦免卻在行車道上方多次吊運不同部件的需要，大幅減少臨時封閉青山公路和周邊行人路的次數和時間，達致提升工程人員、駕駛者與市民安全、方便的三贏局面。

總結經驗 有助推廣

總結葵涌青山公路至工業街升降機及行人通道系統工程項目的經驗，周詳的前期工程計劃和工程方案的配合是組裝合成建築法成功的關鍵，包括在地面裝嵌工場預留足夠空間及進行詳細規劃，以及慎選吊運方式和所使用的機械等，以便把較重的高架行人通道的結構和非結構部件一併吊運至預定位置。

我很高興見到路政署的嶄新嘗試，將建造樓宇正在普及使用的組裝合成建築法引進到建造高架行人通道。我期望工程團隊可將總結的經驗與部門同事積極分享，要以以民為本的初心推展工程，讓我們的工程項目不但落成後為市民帶來便利，在施工期間同樣可以便民利民。