近观火车头 重回旧时候

70年代最后一批引入本港的柴油电动机车，近年全数退下火线，其中60号机车乔沛德号今年10月落户铁路博物馆，成为最新藏品。

黄润钊（右）和黄铭轩（中）细述团队花逾一年时间修复乔沛德号和规划运送方案的过程，陈家亮（左）则讲解这架火车头的历史意义

这架曾服务香港接近半世纪的火车头，2021年退役前以红色车身、银色驾驶室和车顶，搭配醒目的黄色“60”车身编号示人。

为了让乔沛德号能以最佳状态展出，康乐及文化事务署修复团队去年6月进驻停泊了该火车头的罗湖机车行车室，展开修复工作。

团队为还原机车的神髓，仔细研究车身颜色（图：康文署提供）

康文署二级助理馆长（文物修复）黄润钊表示，团队先记录车身当时的状况，再制订修复方案。由于机车曾长期在户外风吹日晒，油漆有褪色和剥落现象，因此要除锈并重新髹上防锈漆和颜色面油。

要还原神髓，为车身颜料准确配色是重点之一，过程中既得到香港铁路有限公司协助，同时也带点运气。

黄润钊说：“当中蓝色的部分，我们很幸运，可以在车身找到一个比较隐蔽、不见光的地方，颜色比较接近原始状况，可以提供一个较准确的参考，让我们可调配相应的颜色。”

修复工序精细考究，经两个月时间，机车始完成修复。但如何把这件庞然大物运送到博物馆展示，又是另一挑战。

为免运送机车时超出道路的高度限制，团队要先把车身与转向架分离，之后再重新组装（图：康文署提供）

康文署一级助理馆长（文物修复）黄铭轩表示，团队一年多前已着手策划，利用电脑模拟整个运送和装嵌过程，当中须考虑运送路线的道路承重能力和高度限制。

“如果车身与转向架一起运送，会超出道路的高度限制，因此要先把它们分离。通往博物馆的一段路，弯多路窄，需要很小心计算，避免碰撞，并须在深夜进行，把影响减到最少。机车进入博物馆前，也要事先修剪馆内的树木和建立基座，让吊运工具可在场地内使用。”

乔沛德号（左）见证香港和内地过往繁盛的铁路货运贸易，馆方希望透过它阐述香港货运史

乔沛德号加入后，铁路博物馆共收藏两架柴油电动机车，康文署一级助理馆长（香港铁路博物馆）陈家亮认为，有助参观者更全面了解本地铁路历史发展。

他说，60号机车1974年引入香港，提供客运服务至1983年，铁路电气化后便退出客运行列，改为主力用作牵引货卡、工程车或紧急救援工作。

“它见证了香港和内地很繁盛的铁路货运贸易，特别是80至90年代，另外是2007年的两铁合并，这都是香港人集体回忆的一部分。”

陈家亮续指，该馆本已收藏51号柴油电动机车，但主要用作阐述关于客运服务的历史，希望透过60号机车补充关于香港货运的历史，以及与香港经济发展的关系。