深讀車展/新能源車顛覆下遊產業 傳統經銷商轉型求存

　　新能源風口之下，不僅傳統車企要承受轉型之痛，經銷商也不得不面對行業變革所帶來的沖擊。特別是上海車展過後，行業開始大洗牌。新能源車猶如一隻攪局的鮎魚，開始倒逼汽車產業鏈自我革命。

　　自1998年廣汽本田引入整車銷售、零配件、售後服務、信息反饋的“四位一體（4S）”之後，這種銷售模式已經在內地紅火20餘年。但近年來，伴隨新能源勢力的崛起，不少傳統的4S店卻因資金鏈斷裂、口碑下滑頻頻遭遇經營危機，退出市場的呼聲也此消彼長。

　　以4S店為代表的經銷商是汽車產業鏈的最後一環，但如今造車新勢力的賣車方式，不僅顛覆瞭眾人以往的觀念，也迫使從業者紛紛反思，謀求出路。事實上，早在疫情之初，傳統的汽車經銷商就已經進入慘烈的淘汰賽。中汽協數據顯示，2020年全國共有約3920傢4S店退出或關閉，新入網經銷商約2362傢，淨減1558傢。在新能源車直營、直銷、代理等新經銷模式大范圍興起的背景下，傳統汽車經銷商的頹勢一直持續至今。

　　消費渠道、場景的變化是傳統汽車經銷商要直面的考驗。從門店到各類設備購置，4S店需要資產投入，然後等待客戶主動上門。而新能源汽車的消費場景，則多以客戶體驗為中心，往往是線下體驗、線上購車，即用戶體驗＋社群運營的模式。隨著新零售業態的興起，一些傳統汽車經銷商也開始嘗試變革，有的在原有品牌基礎上引入新能源汽車銷售，有的則主打售後模式。

　　從市場痛點中尋商機

　　作為直接面向終端消費者的經銷商，其實從客戶的擔憂和反饋中往往能夠找到商機。總結下來，多數消費者對新能源車存在四大焦慮：一是對以充電樁、換電站為代表的基礎設施不足的焦慮；二是對充電等待時間長、續航裡程短的焦慮；三是對電池更換成本高的焦慮；四是對安全性能否得到保障的焦慮。

　　有消費者焦慮，就有市場機遇。以蔚來汽車為例，其在充電和換電兩種模式上都有諸多佈局。但目前，蔚來換電站隻能適用本品牌汽車。盡管對車企來說，專屬換電站代表瞭產品的競爭力，但從用戶角度，顯然希望內地不僅能有密集的換電網絡，更要有適用於所有品牌的通用型換電站。另方面，隨著換電技術的普及，海量被淘汰或報廢下來的舊電池未來何去何從，是否有商機可尋亦值得思考。

　　當視線回歸經銷商，在新能源浪潮的席卷下，是否能夠約定客戶，解決客戶需求，從客戶角度出發擁抱變革、參與創新，將線下門店運營與社區運營概念結合起來，或許是傳統經銷商未來的出路。隨著科技企業跨界入行，汽車銷售渠道的多元化已然不可逆轉，傳統4S店能否成功自我革命，仍需拭目以待。

　　大公報記者宋偉