21世纪经济报道记者孔海丽、实习生牛淑锐 北京报道
谁也没想到，2024开年第一个火爆海外的热搜会属于“三蹦子”。
常见于我国乡野大地、夜市小摊的国产电动三轮车，不仅以“迷你敞篷皮卡”的江湖地位深受海外友人青睐，甚至衍生了“三蹦子宇宙”。
最早发布的抖音博主，系列作品光是点赞量就超300多万，微博连挂热搜“国产三蹦子在国外炸街”、“国产三蹦子魅力传到海外”、“三蹦子厂家称‘倒车请注意’将推出英文版”……
热闹背后，在国内市场已趋近饱和的“三蹦子”，出海之路似乎有了轮廓。但要想真正打开海外市场，依然有行业性难题待解，产品的合规、安全性、高昂运费以及海外建厂等，需要一一克服。
三蹦子在美国“上大分”
故事始于博主吴博（账号@Bobo在美国），这名在美华人的作品引起了广泛关注。微博数据显示，截至2024年1月28日，“国产三蹦子魅力传到外国”话题流量多达2129.7万。
此前，为了迎接圣诞节的到来，来自北京的在美华人吴博托国内朋友购买了一辆国产电动三轮车作为礼物，漂洋过海送给了她的美国公公。美国小镇上围绕三蹦子发生了一系列趣事，吴博的单条最高点赞量超过了100万。
@Bobo在美国 截图
卸货、拆箱、安装电池……三蹦子送到美国公公家后，博主一家人沉浸在三蹦子到来的喜悦当中，迫不及待地开始实操，当晚就成功完成安装好电池，试驾了一圈，美国、巴基斯坦的邻居也赶来围观。美国公公高兴得合不拢嘴，甚至开心地设想，可以开着车去农民市场卖煎饼。
公公载着全家人集体出动和三蹦子一起“炸街”，特意到加油站、停车场炫耀了一圈，三蹦子引来路人纷纷拍照和围观，不少人对这辆车感到新奇和羡慕，甚至想要让他们转卖，有的还亲自上阵体验了一番。
@Bobo在美国 截图
此后，这辆电动三轮车俨然成了大家的“快乐源泉”。“倒车，请注意！倒车，请注意！”提示音在美国小镇响彻街头。网友们纷纷调侃，以后美国人学会的第一句汉语可能不是“你好”，而是字正腔圆的“倒车，请注意”。
@Bobo在美国 截图
在网友的热切关注下，吴博继续分享“三蹦子美国奇遇记”。她的美国公公对三蹦子爱不释手，开到当地车管所上了牌照，连当地的警察都表示“警局也可以来一辆”，还建议他们可以向市长办公室提出建厂卖车。
@Bobo在美国 截图
一场关于三蹦子的商业设想非常热闹，吴博的美国邻居们建议从中国进口零件，在美国组装售卖，从事汽修行业的邻居建议给三蹦子喷个漆、搭个棚。
的评论区甚至描摹起了“三蹦子出海”的商业蓝图，有人建议他们“先行先试”，在美国做起短途拉客的生意，有网友说想去美国卖国产三蹦子，毕竟“带啥棚的都有，啥色儿都有”，有人想去美国开三蹦子4S店，关于三蹦子挡风被的产业链也安排上。
有国产电动三轮车如此情状，有商家在评论区发问，怎么才能让三蹦子“走出去”，网友们纷纷帮他支招：在亚马逊、阿里巴巴开个网站，给电池做证书，办理出口资质……
有网友调侃，“谁能想到，‘迷你敞篷皮卡’的工厂就建在我们村”，“这世界就是一辆巨大的三蹦子吧”。
微博截图
“三蹦子更具性价比”
三蹦子并非第一天卖到海外。这款在网络上爆火的电动三轮车出自无锡一家电动三轮车厂商，据厂家透露，2024年1月，出口到美国的订单同比已经翻了两倍。
国内随处可见的电动三轮车为何成为海外消费者的新宠？
有在外华人自主发起的街头采访显示，大家认为三蹦子价格优惠，对这个交通工具非常感兴趣。“不是电动汽车买不起，而是三蹦子更有性价比。”三蹦子的火热，离不开它的实用性。
在相对地广人稀的美国，汽车是家庭必备代步工具，超市采购也需要车载，对于运货需求，当地人非常喜爱钟爱没有密闭车厢限制的皮卡车。而三蹦子号称“迷你皮卡”，拥有“敞篷的感觉，自行车的操作，皮卡的装载能力”，能够轻松满足美国居民短途运输建材、生活用品和日常代步的需求。
相较于皮卡车，三蹦子用途广泛，除了载货，还可以载客，能够随时充电，凭借其娇小的体型穿行自如，又免去了寻找停车位的麻烦。
除此之外，三蹦子成本低廉，性价比高。据吴博透露，三蹦子本身售价只要600美元，海运的运费比车本身还贵。
有生活在俄罗斯的博主此前也曾从国内订购了一辆三蹦子，送给他的岳父，岳父爱不释手，凭借三蹦子成为“全村最靓的仔”，这辆三蹦子的运费是售价的4倍。
据前述电动三轮车厂家介绍，一辆普通皮卡车售价约合人民币10多万元，电动三轮算上出口的运费、清关费用等，整体价格不到1万元，价格相差十几倍。该厂家进一步透露，走出国门也是诸多电动三轮车品牌的新追求。
不少人会发出疑问，美国作为制造业龙头，难道造不出三蹦子吗？北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员、沃达福数字汽车国际合作研究中心主任张翔表示，三蹦子最初的技术是从欧美国家引进再进行利用生产的，但是发达国家主要以四轮轿车制造为主，三轮车的市场并不被看好，所以三蹦子技术相对欠缺，也没有相应的成品。
寻找海外新市场
我国乡村随处可见电动三轮车，该产品在国内的市场已经趋近饱和，海外无疑是新的广阔的生意场。
智研咨询报告显示，2001到2005年，中国电动车行业初步发展，部分企业开始躬身入局。2006年，电动三轮车进入高速发展期，产业链不断被完善，电动三轮车也成为人们口口相传的“老头乐”，乡镇街头的“三蹦子”随处可见。
然而，据工信部数据显示，2012—2017年全国发生的低速电动车交通事故83万起，造成1.8万人死亡，18.6万人受伤。基于电动三轮车的管理混乱、人们不遵守规则、安全系数低等种种缺点，中国电动车行业进入了调整阶段。2018年11月2日，工业和信息化部等六部门下发了《关于加强低速电动车管理的通知》，要求对存量产能逐步转型或淘汰，引导企业转型。
除此之外，根据沙利文联合江苏金彭发布的《电动三轮车动力系统白皮书》数据，2016—2020年，中国作为全球电动三轮车最大的市场，国产电动三轮车销售额从300亿元逐步跌至260亿元，期间年均复合增长率为-3.5%，市场需求接近饱和，预测国内市场将趋于稳定。
三蹦子想突围，需要把眼光放到海外市场。智研咨询披露，除中国外，泰国、柬埔寨、菲律宾、印度尼西亚和印度等，三轮摩托车应用范围和需求规模较大。
智研咨询数据显示，2022年全球电动三轮车产量约2445.3万辆，销量为2287.2万辆。预计未来，随着全球对节能和绿色车辆的需求不断增长，全球电动三轮车消费量将不断增长。
其实，早在三蹦子此次爆火之前，相关话题都曾引发多次热议。此前，迪拜石油大亨乘坐三蹦子大喊“棒极了”，网友辣评：“中国神车居然被土豪发现了。”俄乌冲突期间，俄罗斯士兵的运输工具就有隆鑫三蹦子。
无锡市锡山区电动车对外贸易协会秘书长沈瑜表示，锡山区电动车行业2023年行业平均外贸增幅达到了20%，个别企业甚至达到了50%。出口数据的大幅攀升，让整个行业看到了中国制造的实力和海外市场的机遇。
目前，中国电动三轮车有供应链优势。智研咨询调研显示，全国共有电动三轮车品牌厂家500余家，年产量超过十万辆的企业有10家左右，年产量在五万至十万辆左右的企业约有二十多家。金彭、国威、隆鑫、五征、宗申、爱玛、雅迪、九号，都是常见电动三轮车品牌。
同时，电动三轮车的海外市场需求在印度、孟加拉和巴基斯坦等南亚国家拥有明显优势，东南亚等国家和地区对电动三轮车也有旺盛需求。
三蹦子以热搜的方式打开了新商机切口，虽然席卷拥有现代化根基的欧美市场可能仍然存在距离，但中国制造企业转型升级、“走出去”，是一种必然趋势。
多家短途出行企业曾在2024CES期间接受21世纪经济报道采访，据介绍，不少电动车企业均在海外开辟了销售渠道，有的企业甚至在海外建立了生产基地，能够支持品牌运营、生产制造、供应商和销售网络的垂直一体化经营。
在打通产品销售壁垒的努力中，不仅相关企业可以出口，国外个人消费者也可以通过电商平台进行订购。在吴博的中，即有美国人表示“我在阿里巴巴见过这种车”。
不过也有人质疑三蹦子的未来，认为这只是外国友人的一时好奇，三蹦子是否值得大规模投入市场有待考究。
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