记者 欧雪 深圳报道
晚上11点，深圳盐田港区依旧灯火通明，等待吊装的集装箱摆满了码头操作区，深圳和广东区内其他城市生产的各类产品将从这里直接发往欧洲和北美。
100公里外，深汕特别合作区小漠港码头同样忙碌，近千辆右舵新能源汽车密集地排列在泊位边的停车场，等待进入滚装船驶往东南亚市场。
从2023年年初风闻炒作中的“空箱”堆积，到2024年年初现实中的集装箱紧缺火热情形，繁忙与否的港口是深圳外贸情况的最直接体现。
日前，海关公布最新统计数据，2023年，深圳市进出口3.87万亿元，增长5.9%，规模创历史新高，居内地城市第2位；其中出口2.46万亿元，增长12.5%，规模连续31年居内地城市首位。
2023年，深圳市占广东省进出口总值的46.6%，较2022年提升2.4个百分点，较2021年提升3.7个百分点，拉动全省外贸增长2.6个百分点。
“2023年，深圳外贸保持增势，稳规模、优结构不断推进，展现出较强韧性。”深圳海关副关长潘楚雄此前在2023年广东进出口情况新闻发布会上表示。
中国对外经济贸易统计学会副会长兼贸易数字化专委会主任邵宏华告诉记者，随着美国逐渐进入降息周期以及去库存周期走向尾声，海外需求也正在企稳复苏，深圳企业需要抓住外贸周期性机会，加快市场多元化和客户多元化的步伐，多利用贸易数字化工具和方法，不断进行数字化转型升级，顺应新全球化和数字化大趋势，抓住新一轮企业出海红利。
（数据来源：深圳海关；数据梳理：记者欧雪）
在“最困难的年份里”再创新高
2023年年初，受前一年集装箱价格和航运价格的影响，全球航运市场运量和价格都经历一次“大跳水”。彼时，很多人预测2023年将是“外贸最困难的一年”。
“在全球经济比较困难的背景下，深圳外贸在稳的同时，迈出了进的步伐。”深圳市进出口商会执行副会长兼秘书长林文胜向记者表示。
按季度来看，2023年深圳一季度进出口总值最少，三季度总值最多，二、四季度总值相对平稳。
受2022年基数波动大、发达经济复苏态势趋缓、地缘冲突等影响，深圳2023年外贸一季度增速由负转正，展现了较强的韧性。
记者走访调研时发现，2023年一季度，深圳部分企业确实存在订单下降的情况，尤其是传统消费品等出口开始放缓。
不过，深圳外贸企业整体拼订单势头强劲，尤其在海外参展、海外交流大幅增多，海运价格回落等利好下，许多企业也呈现订单数逐月上升、利润呈逐月增加的表现。
一名家居产品的公司负责人告诉记者，虽然行业出口需求没有大幅提升，但公司2023年一季度的业绩反而比前两年同期更好，因为海运价格有所回落、运输周期恢复正常，公司的利润都在逐月增加。
深圳一季度外贸进出口工作专题会议强调，在拓宽外贸新增长点方面，提出强化两个市场、两种资源联动。随着贸易自主性增强、外贸结构不断优化等，2023年后三季度，深圳进出口规模稳步提升，出口更是在高基数上再创新高，彰显了强劲的韧性和强大的竞争力。
中山大学粤港澳发展研究院港澳经济研究中心主任袁持平向记者表示，从对外市场环境来看，虽然我国部分高新技术产品长期依赖进口，但是随着深圳在一些行业的高新技术不断突破，同时有完整的产业链生产基础做支撑，深圳的部分高新技术产品有能力和实力走出去，比如新能源汽车等消费品。
从对内市场环境来看，袁持平表示，国内消费市场在复苏，深圳有破万亿的内需市场，同时深圳有港口优势，在降低物流成本等方面有先发优势，所以强化对外内市场资源联动，积极提高新技术新产品占比，可以为深圳带来新的增长点。
“新三样”出口折射贸易结构之变
作为深圳出口的首要门类，机电产品的优势仍旧稳固。据深圳海关数据，2023年，深圳机电产品出口1.78万亿元，增长6.7%，占同期深圳出口总值的72.6%。
其中，机电产品中，电动载人汽车、锂离子蓄电池和太阳能电池“新三样”出口动力强劲，合计出口887.6亿元，增长33.9%。
“外贸将来不光看总量，还要看结构。”邵宏华向记者说道。
邵宏华分析，目前有三大结构趋势较为明显，一是像“新三样”这样的新兴行业产品出口增长较快；二是随着我国的产业结构不断升级，中间品、零部件以及终端设备的出口也会增加；三是知识密集型的数字服务贸易发展迅速。
而这三大外贸结构趋势，是新一轮全球化发展带来的。邵宏华认为，新一轮全球化跟上轮全球化不一样，那时候中国基本上是嵌入到全球价值链的，出口的主要是劳动密集型产品，国际分工优势主要集中在制造环节，这一轮全球化我们要主导全球价值链，实现在研发设计、营销品牌全价值链的优势。
“从Made in China到Managed by China，同时这一轮全球化也是数字化和智能化驱动的。全球市场需求和我们的产业结构都已经发展到新的阶段，国际经贸格局发生了深刻的变化，‘一带一路’新兴市场占我国对外贸易比重也越来越大。”邵宏华称。
邵宏华表示，在这样的趋势下，未来我国外贸要加快智能化、绿色化、高端化的转型，从规模驱动、成本驱动往效率驱动、创新驱动转型，形成我国对外贸易竞争新优势。
对于深圳来说，“新三样”出口的快速增长同样离不开外贸优势的不断迭代。邵宏华分析称，从劳动密集型产品出口到战略性新兴行业产品出口，深圳的产业结构持续在升级，在国际上具有强大的竞争力。
据深圳统计，在2023年前11月，新能源汽车产量飙升109.7%。截至11月15日，深圳新能源汽车保有量达到93.4万辆，充电桩达26万个。
其中，龙头企业牵引作用显著。2023年，比亚迪全年新能源汽车总产量304.52万辆，同比增长62.24%；新能源汽车总销量302.44万辆，同比增长62.30%。2023年前11月，比亚迪在全球的新能源汽车市占率已达到22.14%。
此外，支持措施不断创新、加强。据潘楚雄介绍，针对锂电池，探索试点出口危险货物包装使用鉴定“检查验证+合格保证”查检模式，属地危险货物包装查检时间缩短超50%，企业库存周转率提高75%；与企业建立信息共享机制，及时监测并推送全球范围内电动汽车质量安全问题、客户投诉、召回等信息近千条；依托“提前申报”，开展“直装直提”业务，保障货物及时提离或按期装船出口，大幅提高货物出口周转效率，2023年共开展直装直提3.3万标箱等。
有业内人士表示，在2024年，随着全球汽车市场逐步复苏，绿色低碳转型加快，深圳对“新三样”产品的供给具有较大优势，在深圳建设“新一代世界一流汽车城”的目标下，深圳“新三样”出口有望保持增长趋势。
改善进口规模缩减情况
“2023年是非常不容易的一年。”林文胜表示，从国际环境来看，全球消费低迷、贸易保护主义、地缘政治冲突等不断加剧，反倾销反补贴有增无减，绿色等新型壁垒层出不穷，再到近期红海航运通道受阻，深圳作为中国外贸的“火车头”，难免首当其冲。
其中，林文胜认为，受影响居多的还是深圳的中小企业。目前，深圳中小企业仍面临订单不足的困惑，一是全球消费疲软导致的；二是部分代加工企业受中美贸易战影响，产业链转移造成产能不饱满。
此外，与深圳出口的火热形势相比，深圳进口有所下降。2023年，深圳进口1.42万亿元。同比下降4%。
实际上，深圳进口已连续两年下滑。2022年进口1.48万亿元，同比下降8.5%，2021年同期进口1.62万亿元，折射出消费需求疲软的隐忧。不过，从数据来看，2023年进口下降幅度较前一年有所缩小，进口情况有所改善。
从全国来看，中国进口同样微幅下降，2023年进口值同比下降0.3%。海关总署新闻发言人、统计分析司司长吕大良指出，2023年我国进口价格下跌3.1%，进口数量增加2.9%，也就是说，2023年进口值的下降是受商品价格水平下行影响。
林文胜进一步表示，实际上，深圳在进口方面一直有持续的政策支持和鼓励，希望通过进口进一步升级国内消费，引进一些国外的优质产品。
为进一步扩大进口、创造有利条件，深圳一季度外贸进出口工作专题会议提出，引进培育建设更多高能级贸易主体和贸易平台，加快发展跨境电商、市场采购等新业态新模式，大力发展面向全国市场的进口业务。
由于贸易聚集、人才聚集、信息聚集等优势，深圳跨境电商等外贸新业态、新模式发展得很快。不过，邵宏华认为，跨境电商的企业规模都相对较小，深圳仍非常缺乏综合性的大型外贸集团来整合全球资源，带动深圳外贸走向新的高度。
同时，在相对短板的进口服务市场方面，深圳市政府正在通过模式创新补齐进口短板，支持天然气、农产品、电子元器件和集成电路、消费品、黄金珠宝以及医药品等能源资源和中高端消费品进口贸易；出台进口贸易补短板强弱项行动计划，打造一批服务全国、辐射全球的进口商品集散地。
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