田大林：護航“空中警鷹”

　　“看到我们维护的直升机又运了一名伤员、又送了一批物资、又灭了一次山火，就像看到精心呵护的孩子，长成了独当一面的战士。” ——田大林

　　本报记者 李博

　　“嗡嗡嗡……”伴随着螺旋桨的轰鸣声，一架蓝白配色的警用直升机缓缓降落在机坪中央。田大林将这个铁家伙迎接回库，开始仔细检查机身每一处。从直升机底部的刹车盘指示销，到旋翼上的保险丝，再到发动机润滑油的余量……将近100项检查内容，全查下来就得一个小时。

　　作为北京市公安局警务航空总队机务大队航空机械师，田大林从警11年来，每天的检查都不敢有丝毫疏忽大意。因为他知道，8.3吨重的“空中警鹰”飞起来，一颗小小的螺栓脱落，可能就会造成机毁人亡。

　　打开工具库的大门，架子上摆放着一排排检修使用的工具。“这些工具都是专门器材。直升机的检修分为日检和定检，在定检过程中，直升机许多零部件的检修，只能靠这些专用器材才能完成检测。”田大林介绍，有些特殊零部件，例如发动机灭火系统的T形阀，此前由于国内没有专用检测设备，必须将零部件拆下后寄到国外原厂进行检测，这就导致直升机停场时间过长、完好率降低、维修费用增多。

　　维修受制于人，给工作也带来许多不便，田大林和师父黄锦奎为此成立专项研发小组。作为团队骨干，田大林克服参考文献少、施工精度高等困难，自己学习CAD软件绘制工程图纸，最终设计研发出直升机发动机灭火系统T形阀专用检测设备。如今，拆卸下来的T形阀，只需要放在设备上检测，就能掌握零部件的状态，大大降低了检测时间和成本，同时提高直升机完好率，弥补了国内该领域技术空白，为国家节省大量资金。

　　为了满足更多复杂的警务航空任务需要，2023年，北京市公安局引进国内第一架AW189型警用直升机，田大林也有幸成为我国首批AW189机型航空机械师。

　　新机入列，摆在田大林面前的挑战就是它的年检工作。没有任何经验可循，田大林需要完成AW189在国内的首次年检，唯一可供的参考资料，是一份接近2GB的全英文电子维修手册。“如果把它打印出来，能堆满整整一间会议室。”田大林说。

　　新机型采用全新技术，许多设计和既往机型也有所不同。为让大伙儿更好地理解维修手册内容，田大林将手册内容翻译成中文，提升团队工作效率，并带领团队将年检内容提炼成一张包含98大项、1343小项的检修流程图。

　　年检需要从内到外将直升机成百上千个关键零部件进行拆装、检查，这其中任何一个小失误，都会造成上百万元的国家财产损失，巨大的挑战对于团队每个人来说都是千斤重担。

　　就拿主桨上锥形环来说，固定它的有12颗大螺栓，螺栓安装时，都要按照每次增加5牛米（即牛顿×米，为力矩的单位，相当于作用力与力臂的乘积）的要求，依次拧紧每一颗螺栓，每打完一轮力矩后，都要等5分钟再进行一轮力矩测试。如果有任何一颗螺栓力矩松动，就要把刚才的步骤重复操作一遍，总共要打14轮力矩，期间还要在上锥形环与主桨毂的接触面选择3个点进行4次间隙测试。如果有任何一次间隙测试没通过，之前的所有步骤就要全部推倒重来。

　　当田大林拿起力矩扳手时才发现，拧螺栓的工作并没有想象中那么简单。“每调整一颗螺栓，其他螺栓受到摩擦力的影响，力矩也会跟着变动，需要反复调整，才能让12颗螺栓同时通过力矩测试。如果有一颗螺栓超出力矩范围，锥形环就很有可能发生倾斜，进而被卡住，导致损坏。”扳手的操作，一分一毫都不容出错。为了精确掌握每一个“5牛米”，田大林每拧一次，都要反复测量力矩，确认力矩准确，才会继续进行下一轮调整。安装这个上锥形环，田大林和同事们整整花了3天。

　　96天日夜鏖战、1343项检查内容……最终，AW189型警用直升机顺利完成了年检，成为一名合格的“警务战士”。

　　繁忙复杂的机务工作，挑战、责任、压力和兴奋同在。田大林说，每看到一架直升机起飞，自己从来不是如释重负，而是感觉到放飞了一份希望。遇到灾情时，看到直升机起飞升空，带给人们一线希望，田大林都会感觉到自己的责任很重。“看到我们维护的直升机又运了一名伤员、又送了一批物资、又灭了一次山火，就像看到精心呵护的孩子，长成了独当一面的战士。”

　　从警11年来，田大林共参与完成1000多架次、3000多小时的飞行保障和定检任务，年均完成20起以上直升机疑难故障排除工作，为“空中警鹰”的安全飞行保驾护航。