圖：立法會議員認為，高鐵需要實現“地鐵化”，更方便乘客出行。
高鐵班次少、買票難、乘客需面對“過七關”、候車時間長等問題，大大削弱高鐵的出行優勢。
多名立法會議員提出短中長期三個階段的優化建議，短期可以在人多時加開閘機，在繁忙日子疏導乘客，研究提供“定期票”或“計次票”提供折扣優惠；中期可考慮拉直及縮短兩地關口之間的路段；長遠可爭取更多短途站“地鐵化”，例如加設企位，讓往返內地的交通更廉價快捷，實現大灣區一小時生活圈，也吸引更多訪港遊客，提升香港吸引力。\大公報記者 賴振雄、溫穎芝
立法會議員李浩然早前提出書面質詢，質疑西九龍站的過關時間太長，離港乘客候車區座位不足，也沒有商鋪等，促請有關當局改善設計。
李浩然昨日表示，隨著高鐵客量持續上升，政府及港鐵應分別采取短、中、長期措施。短期可以加強香港與內地的溝通，協調加開閘機，疏導排隊等入閘的乘客；中期涉及整體建築設計方面的問題，可考慮拉直及縮短兩地關口之間的路段，並騰出更多空間在候車區增設座位、食肆及便利店等；長期則可考慮放寬西九站的過境安排，例如香港關口可更寬松處理，交由內地嚴格把關。
港鐵於今年八月中推出高鐵“靈活行”安排，往來西九龍站及福田站的乘客，可於原來車次開出前的45分鐘，或列車開車後一小時內，免費改乘同日指定車次，最多可改票三次。不過，有立法會議員及鐵路專傢認為，高鐵“靈活化”與“地鐵化”相距甚遠，因隻可換票而不能直接購票，並非真正“地鐵化”。
退票費用宜與內地劃一
全國港澳研究會會員陳凱文昨日接受《大公報》訪問表示，作為一名經常乘搭高鐵往返兩地的港人，高鐵購票、改簽及退票程序，仍然有待優化。他建議縮短香港高鐵票的網上售票停售時間，教導乘客使用網上App改簽和退票，以及建議內地優化網上車票退改簽政策。
他舉例，高鐵票的網上停售時間，若能夠由發車前的30分鐘縮短為10分鐘，乘客便能根據自己的實際情況改票，方便乘客之餘，亦能增加高鐵的效能。“現今科技發達，乘客在App上改票，最快可在半至一分鐘內完成，高鐵票的網上停售時間應該進一步縮短。”
至於退票方面，陳凱文質疑，現時退票費用“貴得離譜”，建議跟內地劃一。根據香港高鐵網站資料，退票分三個時間階段，全部也要收費，手續費由5%至50%不等；相比之下，內地高鐵退票分四個階段，出發前八天或更早的時間退票“不收任何手續費”，其餘三個時段，手續費5%至20%，均比香港便宜，“同一鐵路系統，退票費用卻有極大差距，為何不能夠跟隨內地高鐵的機制，全部劃一？”
設“定期票”提供折扣優惠
立法會“A4聯盟”議員梁文廣認為，高鐵要吸引多些乘客，需要提供一些優惠，為經常需要往來兩地的人士提供“定期票”或“計次票”，可享九折優惠，隻需購票一次，即可憑車票自由進出車站，“隻要客流上升，將‘計次票’降至八折，甚至七折，相信也不是問題。”
長遠而言，高鐵短途班次“地鐵化”仍然是事在必行。梁文廣認為，高鐵“地鐵化”不難實現，要實現“有車即上”，隻需解決兩項疑難，“第一：是乘客一日內無需乘坐指定班次，目的地相同即可登車，第二是售賣企位票，高鐵運作非常平穩，沒有很大的安全隱患，隻要再增加一些安全的輔助設備，例如一些吊環或扶手，讓乘客更容易站穩。”
人稱“玻璃朱”的藝人朱庭萱向大公報記者分享乘搭高鐵時所遇過的問題，她表示，對上一次在長假期乘搭高鐵返港時在西九龍站感到有安全問題：“下車後於月臺要經一條長電梯上去，之後落幾級後走過一條長走廊，又再乘搭另一條電梯。本身電梯已又窄又長，旅客大多都拉住旅行箱，如果前面的人慢一點，後面的人就會湧上來，隻要有一個人跌倒，就會出現骨牌效應。”。其次，她覺得返港時沒必須再使用出境健康碼，令到現場塞滿人。
運輸及物流局局長林世雄早前表示，港鐵已與內地相關鐵路部門成立專責小組，研究高鐵短途班次“地鐵化”的可行性，政府與港鐵溝通，並與內地相關單位研究及磋商，以推展有關方案，進一步提升高鐵服務的靈活性，促進兩地人員高效流動。
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