歐盟新排放規定竟將成本拉高近10倍！官方和業界下場狙擊

歐盟委員會此前提出瞭雄心勃勃的歐7排放標準，所有內燃機車輛的排放標準將被歸於單一規則之下，無論車輛使用的是汽油、柴油還是替代燃料。

然而，這一提議在歐盟內部受到猛烈抨擊。捷克、保加利亞、法國、匈牙利、意大利、波蘭、羅馬尼亞和斯洛伐克八國已簽署瞭一份非正式文件，批評歐7是一個不切實際的想象，並反對對汽車和貨車提出任何新排放要求。

根據歐7排放提案， 2025年7月起當地乘用車將必須達到零排放，卡車的零排放期限則規定於2027年7月。但八國反對聯盟主張該標準需要對乘用車延期三年，對卡車延期五年。

捷克交通部長Martin Kupka表示，反對歐7的聯盟十分強大，未來還將有更多的國傢加入這一聯盟。

而除瞭國傢層面之外，歐盟的汽車行業也對歐7如鯁在喉。歐洲汽車工業組織——歐洲汽車制造商協會（ACEA）周二援引一份新研究稱，擬議的歐7排放法規將導致汽車制造商的直接成本大幅飆升。

成本狂飆近10倍

來自咨詢公司Frontier Economics的研究發現，符合歐7標準的汽油車和貨車的直接成本，包括型號批準、投資和設備成本，將達到每輛車1862歐元，遠超歐盟委員會估計的184歐元。

此外，公共汽車和卡車的直接成本平均為每輛車11707歐元，而委員會的估計隻有2765歐元。ACEA表示，歐7的推行將導致汽車整體價格大幅上漲。

ACEA總幹事Sigrid de Vries在聲明中稱，歐洲汽車工業一直致力於減排，但歐7顯然不是一個正確的方向，它隻會以極高的成本帶來極小的環境變化。

事實上，歐洲汽車制造業一直強調行業內已經在零排放電動汽車上投資瞭數百億歐元，額外針對內燃機車輛的歐7規定就是費而不惠的“雞肋”，不僅對減排沒什麼幫助，還讓汽車制造商陷入麻煩。

另一份研究則指出，到2035年，屬於歐7規定范圍內的汽車將僅占歐盟道路上行駛汽車的10%，因此其可能隻會導致氮氧化物排放量最多4%的下降。

紅色代表符合歐7規定的汽車占總使用中車輛的比例，黃色則為零排放車輛占比。

而這4%的減排，卻需要歐洲汽車制造商額外投入大量資本，來制造為數不多的內燃機汽車，這讓汽車業者紛紛有一種“冤大頭”的憋屈感。

但歐盟委員會堅持認為，蒼蠅腿再小也是肉，減排規定必須堵住每一個漏洞。